要寫台灣豐田三進三出前,

不得不先寫現在台灣國瑞豐田廠前身 華同汽車

華同汽車設立的背景

是當年政府同時計畫推出兩個大汽車廠

 

一個是日本豐田

因為美國要求日本車自1981年自我設限降低出口

豐田為保住美國市占率,同意在台灣

和中鋼合資設立一座自製率百分之八十五

產能一半全數外銷的三十萬大汽車廠

 

最後在當時台灣各家汽車製造廠業者

以大汽車廠為避免被外國課徵傾銷稅

勢必在國內汽車售價會大幅下降

導致其他車廠無法生存聯合施壓抗議下

被迫取消由前任經濟部長趙耀東嘔心瀝血一手催生的台灣大汽車廠

以後台灣國瑞豐田篇會詳述

 

另一案就是華同重車廠

華同汽車成立背景是國防部於民國六十五年十二月二十四日

邀請經濟部,財政部兩部和聯勤總部開會會商

建議政府引進外國技術在台設立引擎及重車廠

為即將中美斷交,萬一美國停止軍售

國軍需有自製戰車能力最壞打算

 

經濟部從善如流

由台灣機械公司,中央投資公司,中鋼,交銀集資設立華同公司

利用原聯勤軍車廠設備

於民國68年二月

和當時美國製造戰車的第一把交椅克萊斯勒簽約

 

結果一簽約,克萊斯勒就爆發財務危機

將戰車部門賣給通用汽車

成立華同最主要終極目的就是為自製戰車鋪路

無可奈何,以當年國際局勢

看來看去,全世界

華同只有通用汽車唯一一家符合資格合資對象

 

通用汽車也心知肚明,在洽談階段即姿態擺得很高

開出了非常離譜的條件,包括保證通用盈利比例以及若未達預期利潤

通用可連本帶利撤資

並且要求禁止日本重車進口兩年,這種種不合理不平等的要求

 

華同頭都剃了,何況當年若能自製戰車引擎對國人國安信心鼓舞

那是無法用金錢盈虧來計算的

於是經濟部完全同意通用所提的嚴苛條件

 

但是華同生產線一開

馬上遇到台灣市場太小

華同卻生產從8.8 噸

(原型為第一代GMC TopKick),11噸,13.5噸,15噸,20噸

一直到 35 噸(其原型為GMC Brigadier)大貨車,拖車頭,大客車

共七款的車款

不只沒有規模經濟

 

更慘的是日本重車雖被禁止進口兩年

卻在禁止令生效前夕

台灣日本重車代理商在日本原廠全力財務支援下

硬是將大量日本重車搶進口存入倉庫,以低價削價競爭

 

華同不只售價比同型日本重車貴至少七成到一倍多

更慘的是日本重車有針對台灣貨車都超載'特性'

加強超重量安全設計

讓原本年產至少一萬台大貨車的華同,僅僅賣出155輛

政府再強令國防部,交通部,經濟部三部購買300輛

眼見苗頭不對的通用就撤資

政府只好重新找外國車廠接手華同這個爛攤子

 

在日野,三菱,五十鈴三家有興趣提案接手日本車廠中

1984年4月

政府最後選定由日本豐田系列的日本日野和合泰合資的國瑞汽車

以十七億元接手華同汽車

兩年後,再同意豐田汽車投資國瑞汽車

 

由於政府不再要求豐田的外銷率和自製率

等於豐田國產車售價會比原先大三十萬,一半外銷大汽車廠貴上一倍

讓其他國產汽車廠如釋重負

但是豐田畢竟和

裕隆合作的日產,單純將台灣當成低附加價值組裝廠不同

下篇將介紹重回台灣設廠的豐田

如何將日本旗下衛星工廠引進台灣紮根

靠外銷增產,降低零件成本,逐漸成台灣汽車龍頭的故事

台灣汽車史:台灣福特六和篇

台灣汽車史:豐田國瑞汽車

台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

台灣汽車史:異軍突起的中華三菱汽車

菲律賓汽車工業史及豐田亞洲各國生產分工定位

南韓汽車史1

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