華同汽車成立背景是.國防部於民國六十五年十二月二十四日
邀請經濟部,財政部兩部和聯勤總部.開會會商
建議政府引進外國技術.在台設立引擎及重車廠
為即將中美斷交,萬一美國停止軍售.國軍需有自製戰車能力最壞打算
還有自製大型軍用卡車.軍用特裝車.鎮暴車國產化需求
經濟部從善如流
由台灣機械公司,中央投資公司,中鋼,交銀集資設立華同公司
利用台北市虎林街佔地11公頃.原聯勤軍車廠.移交給台機公司人員.設備
民國67年7月.決定依戰車生產線排定優先順序
依序是克萊斯勒.福特.通用
三大美國汽車廠.擇一合作生產種車
最終於民國68年2月.和當時美國製造主戰車(M1戰車)第一把交椅.克萊斯勒簽約
結果一簽約,克萊斯勒就爆發財務危機.將戰車部門賣給通用汽車
克萊斯勒自顧不暇.68年8月主動通知經濟部.中止合作計劃
成立華同最主要終極目的.就是為自製戰車鋪路
無可奈何,以當年國際局勢.看來看去,全世界
華同只有通用汽車唯一一家.符合資格合資對象
因為第二順位的福特當時只剩生產小型軍用吉普車M151
想自製戰車的政府.只好跳過福特
直接找順位排最後.有M1戰車生產線的通用汽車
此舉引起排序在通用前面的福特汽車嚴重抗議.可是政府太哈M1戰車了
不接受福特汽車抗議
通用汽車也心知肚明,在洽談階段即姿態擺得很高
開出了非常離譜的條件.包括保證通用盈利比例以及若未達預期利潤
通用可連本帶利撤資
並且要求禁止日本重車進口兩年,這種種不合理不平等的要求
華同頭都剃了.何況當年若能自製戰車引擎對國人國安信心鼓舞
那是無法用金錢盈虧來計算的
於是經濟部完全同意.通用所提的嚴苛條件
民國71年7月1日.華同正式成立.股權結構是通用佔45%
台機佔35%.中央投資公司佔15%.交銀佔5%
董事長是前聯勤副總司令.轉任台機總經理.的雷穎將軍
總經理是通用派出的林格德
除虎林街.原聯勤軍車廠外.華同還在中壢工業區購地建廠
預計72年底.可達大卡車年產量九千四百輛.8-23噸重車引擎10500具產能
但是華同生產線一開.馬上遇到台灣市場太小
華同卻生產從8.8噸(原型為第一代GMC TopKick),11噸,13.5噸,15噸,20噸
一直到 35 噸(其原型為GMC Brigadier)大貨車,拖車頭,大客車
共七款的車款.不只沒有規模經濟
更慘的是日本重車雖被禁止進口兩年.卻在禁止令生效前夕
台灣日本重車代理商.在日本原廠全力財務支援下
硬是將大量日本重車搶進口存入倉庫,以低價削價競爭
華同不只售價比同型日本重車貴.至少七成到一倍多
更慘的是日本重車有針對台灣貨車都超載'特性'.加強超重量安全設計
雪上加霜的是.在雷根供給面經濟下
強勢美元相對大貶4成的歐洲各國重車
而政府只禁止日本重車.沒禁止的歐洲重車也加入'戰局'
新台幣兌美元.是從36元貶值1成到40元.根本不敵歐洲各國的重貶3成至4成
讓原本年產至少一萬台大貨車的華同,僅僅賣出155輛
政府再強令國防部,交通部,經濟部三部購買300輛
眼見苗頭不對的通用.先是要求經濟部.禁止歐洲重車進口
那時政府正努力擴展歐洲經貿關係.予以嚴拒
通用就直接撤資.政府只好重新找外國車廠.接手華同這個爛攤子
其實當時經濟部長趙耀東主張.直接宣告華同破產.拍賣資產.優退遣散員工
理由是以華同的迷你規模年產量僅近萬台
依經濟部委託台大經濟系薛琦教授評估
華同生產一台重車.消費者必須至少多付一百萬元購買
一年下來.全國消費者.必須為華同多買貴.至少八十億元
但是其他部會意見不同.軍方主張華同併回聯勤
養兵千日.用在一時.以便日後反攻大陸時可派上用場
另一派主張再找另一家外國重車廠接手.最後由接手派勝出
此時經濟部准許原本只生產商用車的中華汽車.生產800西西多力小轎車
馬上引起已經二進二出的日本豐田興趣.想借殼標下華同
所以派出豐田旗下的日野重車和和泰合作投標
在日野和泰,三菱,五十鈴.英國利蘭Leyland .瑞典Volvo等有興趣提案中
民國72年7月.經濟部淘汰3家
只剩日野和五十鈴兩家日廠.競標接手華同車廠
日野以底標比五十鈴高1.5億元的14億元.內定得標
但是72年8月.經濟部長趙耀東約談內定的和泰董事長蘇燕輝密談
說被淘汰的三菱汽車.透過有力政界人士推薦'敗部復活'
願意以現金17億元.一次付清華同汽車廠資產
建議和泰日野.以同一價格競標
民國72年10月19日
政府最後選定.由日本豐田系列的日本日野和合泰合資的國瑞汽車
(73年4月9日.國瑞正式成立.之前是和泰日野投標團隊)
以十七億元接手華同汽車
73年5月.國瑞的國產日野大貨車上市
兩年後,再同意豐田汽車投資國瑞汽車
由於經濟部要求豐田的年產量控制在4萬台(因為超過4萬台須經經建會同意)
因為沒規模經濟.等於豐田國產車售價
會比原先至少年產量二十萬.一半外銷大汽車廠.成本至少貴一倍以上
讓其他國產汽車廠如釋重負
其實豐田投標華同算.是找退路保險
因為同時的豐田和中鋼20萬合資大汽車廠案
經濟部在國內車廠龐大壓力.突然單方面.修改原先雙方簽約的合資協議書
豐田於民國72年9月向經濟部提出申訴
主要申訴內容是豐田持股最高只能45%
開工5年後.豐田須交出經營權.不得擔任董事長和總經理
但是交出經營權的豐田.必須負責開工5年後外銷比例達5成的責任
達不到外銷額度.豐田要受到匯款限制處分
豐田認為沒經營權.無法保證品質.是要如何保證出口呢.最後破局
和之後美國華納兄弟簽下台中月眉農場.要開發華納主題影城樂園協議書後
政府突然改變協議書內容.要原本協議書寫的交通部新工處興建的交流道
改由華納兄弟自費興建.華納兄弟申訴失敗破局撤資
改由長億集團簽投資協議書後.政府又變回由交通部斥資蓋交流道
氣的美國華納兄弟說.早說有內定嘛.我們就不會傻傻浪費金錢時間.來台投資了
回到華同.豐田敢破局.是因為有標下滑童這個保險備胎
雖是備胎.但是豐田畢竟和
裕隆合作的日產,單純將台灣當成低附加價值組裝廠不同
下篇將介紹重回台灣設廠的豐田
如何將日本旗下衛星工廠引進台灣紮根
靠外銷增產,降低零件成本,逐漸成台灣汽車龍頭的故事
台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968
南韓汽車史1
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