這是拙作台灣機車史的首篇.主要是依年份.寫台灣機車製造業的大事

各家機車製造廠的創業史.會在之後逐篇介紹

 

二戰前的台灣,只有在腳踏車骨架頂桿裝上汽油箱

同時在鍊輪之上,加裝馬達引擎.以日語馬達發音的摩托車

 

二戰後,民國39年.台北慶豐行的張國安寫信到

英國BSA三槍牌機車遠東區代理商-香港的順興行

進口三台分別是250cc,350cc,500cc三槍牌機車

結果這三台英國機車才到基隆港.就銷售一空

本錢在16天內回收,獲利達三成以上

 

高收益的行業.自然吸引各路英雄.競相加入行列

一時群雄並起,爭相代理引進各國機車

 

日本機車廠牌計有

本田,山葉,鈴木,川崎,石橋,山口,雷立克.兔牌,普恩達

東發(Tohatsu東京發動機).目黑(MEGURO 1963年被川崎併購)11個廠牌

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(這張相片是民國54年.老爸用這台Yamaguchi山口機車.載老媽去碧潭玩的老相片)

英國車則有三槍,杜克地,大砲,凱旋四個廠牌

德國車則有薩克斯,勝利,ZUNDAPP.漢克,BMW,DKW,NSU,PUCH八個廠牌

美國有:哈雷,印地安2個廠牌

義大利有:LAMBRETTA蘭美達.VESPA偉士牌,敏耐力3個廠牌

 

至於進口機車的台灣代理商也相當多.例如已經提過的慶豐行

還有功學社,陳義成車行,安泰貿易,進輪貿易,永興貿易

台隆貿易,廣和貿易,建華貿易,王福記貿易,新光行等等

 

像是日本鈴木機車.原本找位於北市成都媽祖宮旁

有賣鈴木機車的陳義成車行.代理台灣市場

因為賣得不好,陳義成車行放棄代理.交給新光集團創辦人吳火獅

 

結果吳火獅也賣得不好.賠了許多錢

吳火獅只好放棄,介紹泰安紡織王清宗代理鈴木機車

結果泰安紡織接手後.開始賺大錢

讓晚年寫自傳的吳火獅.還是耿耿於懷

直說自己眼光太遠,太早投入機車市場才失敗

 

民國41年.由於英國三槍牌機車價格太高

比不過新引進的眾多日本機車

所以慶豐行改進口代理.日本富士重工的兔牌機車

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當年政府規定一家公司.不能同時進口同一輛機車的所有零件

因此慶豐行老闆.找上老闆師範學校同學-光陽柯光述合作

分別進口一半機車零件

一年下來.慶豐行和光陽.兩家共賣了將近兩百部機車

直到民國46年.政府獎勵國人自製機車時.才結束這項業務

 

同年.幸運之神眷顧慶豐行和光陽

因為二戰結束後,破產重起的一家.當年名不經傳日本小廠本田

在創始人本田宗一郎.以低價蒐購.日本海軍一批報廢通信引擎

巧手改裝為一批50CC腳踏車輔助引擎.重新出發

 

卻在民國41年.本田因花太多錢.向歐洲採購最新機械

財務無法負擔,面臨破產之際

此時慶豐行.經由張國安父親日本友人鈴木泉推薦

向日本本田.以每台45美元購買100台

庫存銷不出去的紅色腳踏車輔助A型引擎

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回台灣被戲稱為'紅屁股'的輔助引擎裝在腳踏車輪旁

配上一個俗稱'小烏龜'的白色油箱.安裝在駕駛座和把手間

以一台車新台幣五千元

不到一台真正機車一半價錢出售,大受好評,一下賣光光

並讓日本本田淨賺一百萬日圓

 

那位鈴木泉先生.還介紹日本武田商店

幫從未有過出口經驗本田公司.處理外銷出口手續

 

這筆來自台灣的訂單.是本田有史以來第一筆海外訂單

更重要是慶豐行所開出的.本田所收的第一張信用狀

讓本田紓解面臨破產解散.連薪水都發不出困境

 

念舊的本田宗一郎.不但將這事寫入本田公司史.加以感謝

日後成為世界第一大機車廠和有名汽車廠的日本本田

 

開始先是讓台灣三陽和光陽代理日本本田機車

(當時政府政策改來改去.一下說自製機車危險開放機車整車進口

沒多久說要節省外匯改在台組裝.禁止整車進口)

再來技術合作.中日斷交後.為穩定民心.開放外資入股汽機車製造業,日後章節再說

 

回到民國50年.這年是台灣經濟史上第一波黃金十年的起始年

因為前一年.在美援即將截止的壓力下

政府依美援會'建議'.推出[十九點財經改革措施]

像是實施單一匯率.鼓勵出口.獎勵投資等

主要是減少放寬管制.財經政策不再變來變去

符合技術引進規定的外資.可安心匯入匯出

 

三陽抓住這個機會.和日本本田簽約

付出5%技術報酬費.引進本田圖紙和組裝品管技術

從符合政府規定的30%自製率開始

(政府規定包括座椅.輪輻.輪胎.電池.車燈等.均需在國內自製)

 

一開始產品是.製造50cc(cub)和150cc(benly)兩款機車

每個月1000部.成為我國第一家機車製造公司

台灣國產機車.正式邁入現地開發零組件之量產方式

 

民國51年.因為政府保護裕隆獨家生產汽車附帶條件的

裕隆須於保護期滿的民國51年.達到裕隆自己向政府保證的自製率100%

裕隆說因諸多困難.技術引進對象-日產汽車說

裕隆自製率最多只能勉強達到40%

政府同意裕隆的困境.再延期保護裕隆獨家生產汽車4年

不准和泰豐田和福特.來台設汽車廠投資案

(保護期滿後的民國55年.政府准許三富速霸陸.六和豐田.三陽本田-三家汽車廠投資案)

 

為平息輿論質疑

政府頒布[華僑回國及外國人投資條例釋示事項]獎勵機動車輛等新興行業

繼三陽之後.眾多新興機車組車廠風起雲湧.紛紛成立

台灣機車製造業.開始進入戰國廝殺期

民國51年這一年.台隆貿易借用伍順車行板橋廠開始組車

 

民國52年.政府規定的自製率須提升到40%.以後逐年增加1O%.至達70%以上

重要零件應廠內自製.國內已有製造之同類零件不准進口

 

光陽機車正式成立.資本額新台幣一千萬元.與日本本田技術合作

本田在台灣.同時擁有三陽和光陽.兩家技術合作廠商

台隆石橋創立.資本額新台幣二百萬元

鈴木機車創立.資本額新台幣三千萬元.與日本鈴木機車技術合作

裕隆汽車公司推出175cc蘭美達機車

功學社開始組裝機車

 

民國53年

光陽正式營業.並於開業紀念日推出HONDA C200機車

功學社的蘆洲廠本來生產雙燕牌口琴.風琴.管樂器

開始挪為生產車台並組裝機車的工廠

羽田機械創立.資本額新台幣二十萬元.初期以機車車身及齒輪等零件生產為主

台隆開始營業.裝配石橋牌(BS)機車

 

民國54年.政府規定機車自製率須提升到60%

而且機車廠於本廠中自製之零件項目中.須包含車架.氣缸.活連梢及曲軸等四項

台灣偉士伯成立

 

民國55年.永豐與日本川崎重工技術合作.製造250cc.500cc.輕重型機車

羽田機械開始進口機車引擎.自行裝配[敏耐力]機車

核准登記機車廠達40家.年銷售7.5萬輛

自民國54年行政院頒布[工業輔導準則」]取消設廠限制後.機車工廠急速增加

至民國55年底.向政府登記之機車工廠.多達40餘家.年銷售量7.5萬輛

 

民國56年.功學社中壢廠完成.生產山葉機車

裕隆汽車推出100cc蘭美達機車

 

民國57年台隆工業新莊廠落成.專門生產135cc.100cc男用機車 

台灣偉士伯建廠完成.開始生產

第一輛偉士牌速克達製造完成.此為我國第一輛自製之速克達機車

當年推出90cc及150cc兩種速克達機車

羽田機械推出第一部自力開發製造的機車[羽田50]

 

民國58年.自製率提高到70%羽

田自行開發製造[羽田90cc].[羽田lOOcc]機車

 

民國59年.因自製率逐年提高.機車製造廠淘汰至15家

台隆工業生產[石橋100T]機車上市

 

民國60年

自製生產零組件出口所獲之外匯淨值.可充抵自製率.但最高不得超過20%

 

民國61年

台灣比雅久創立.與義大利Vespa-Piaggio技術合作

 

民國62年

羽田第一部速克達比雅久(Piaggio)125上市

 

民國63年.機車自製率提高到90%.並一直沿用至今

這項規定.打垮其他無國外技術支援之廠商

當時如中南機械.新三東工業.東興工業等公司.相繼結東營業

 

而專營外銷之利達機械.遠大工業.台灣山口摩托車等工廠

也因外銷市場的低迷以及無法有效打入國內市場.紛紛結束機車之生產業務

 

台鈴工業股份有限公司創立

三陽工業推出野狼125cc機車

 

民國65年.三陽自行開發[史帝田鐵]合金汽缸.並首推保用50000公里之品質保證

開始外銷汽缸頭至日本本田公司

台灣偉士伯設立橋頭分廠,生產180cc速克達新車.同年9月併購環球鑄造

功學社與日本山葉的技術合約中止.為了公司獨力發展.特別設立開發部門

 

PS:本文內容及相片引用來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

延伸閱讀 

台灣機車史10:純本土品牌-新三東的興衰

台灣機車史9:三陽機車篇

台灣機車史(8):永豐川崎kawasaki機車篇

台灣機車史(7):羽田比雅久機車篇

台灣機車史(6):光陽機車篇

台灣機車史(5):台灣山葉機車篇

台灣機車史(4):受炒股失利拖累經營權易主的台灣偉士牌故事

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

台灣機車史(2):百吉發的起落

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