和美國米漢納金屬簽約製造汽車所需的特殊鋼
同年八月裕隆和美國威利斯汽車技術合作生產吉普車
裕隆生產吉普車同時,在國產汽車張建安牽線下.準備和日本日產汽車技術合作
在那個時代,想設立汽車廠是需要政府允許的
1957年8月政府以當時自製率能力只有20%的裕隆
需每年增加20%自製率.五年後達到全部自製為但書,有條件核准裕隆
於同年十二月與日產汽車簽約技術合作
行政院並於民國五十年五月核頒'發展國產汽車工業辦法'
明文規定扶持保護裕隆獨家生產.直到民國五十七年
裕隆為感謝牽線的張建安
和日產簽約後,立即將裕隆汽車的經銷權獨家授予國產汽車
直至裕隆推出飛羚101才不歡而散,以後再詳述
很快五年就過了,無奈礙於當時台灣各種
諸如基礎金屬工業薄弱等客觀條件無法配合
尤其是政府雖然明文保護.台灣只能有裕隆一家汽車廠生產汽車
但政府卻又例外開放駐外使節和美軍座車可進口.再以二手車名義賣出
在那個一年需求只有幾千台汽車銷量.國人又極度崇尚洋貨的台灣
離一款汽車年產量至少萬輛的經濟規模,有一大段距離
平心而論, 裕隆已經盡力
在沒有規模經濟下,自製率達只能勉強達到40%
1962年裕隆呈請經濟部.修改降低自製率規定.並要求繼續獨家保護
裕隆將逐年努力,以達到自製率60%為最高標準期許
根據台灣產業傳.當時尚未被政府接收的唐榮鋼鐵
已得到美國福特汽車合作在台設廠
一半產量.將透過福特全球經銷網外銷東南亞邀約
不過之後唐榮爆發財務危機,被政府接收才作罷
唐榮事件很是複雜,以後有時間專文介紹
在保護裕隆獨家生產即將到期的民國五十六年底
在與論大力抨擊,單是民國五十五年一年
裕隆年產量就突破一萬輛,獲取受獨家生產保護的暴利壓力下
政府宣布結束保護裕隆汽車,開放新的汽車廠設立
首拔頭籌的台灣第二家汽車廠是名不見經傳的三富汽車
創辦人李水土新竹高工畢業後
先在台糖機械維修部工作兩年後創業
不過李水土初試啼聲創業成立的小型攝影相片切刀廠
由於台灣市場太小,不久後失敗關廠
李水土之後改行賣腳踏車零件,成箇中高手,賺了不少錢
民國四十七年李水土創立生產機車零組件的'連豐鐵工所'
民國五十一年改名'連豐精機'開始生產連豐牌機車
由於 國人只信任掛上日,義品牌機車
讓得不到日本四大機車廠技術合約的老闆李水土, 生意直直落
李水土雖然絞盡腦汁.將連豐精機推積如山,賣不出去機車改拆成半成品
提供給機車行去化庫存, 但這畢竟不是長久之計
李水土正坐困愁城下,不知何去何從之際
意外從日本三井物產友人.得知日本速霸陸有一批正要當垃圾丟棄的引擎
李水土立即動身前往日本
在日本三井物產保證下,接收那批報廢引擎回到台灣
得到政府生產汽車核准將連豐精機改名為三富汽車
於民國五十七年.用那批日本報廢引擎,推出第一批速霸陸360cc汽車
據李水土回憶在三富申請生產汽車前
已經有味全黃烈火的和泰汽車
和代理日本馬自達的進輪汽車申請汽車廠
分別製造豐田和馬自達汽車
被政府以保護.台灣汽車業篳路藍縷的裕隆汽車為由拒絕
(和泰蘇董的回憶錄卻說.台灣興國工業和馬自達技術合作有獲准.只是因故放棄)
而三富引進的是日本九大車廠後段班的速霸陸.政府則欣然同意
讓原本只是試試申請看,不抱太大希望的李水土大喜若望
原本等待政府核准前.李水土已做好汽車廠若不被核准
計畫將廠房改成.打造進口大客車底盤的車身鈑金工廠打算
所以三富成為台灣第二家被許可生產汽車公司.實屬幸運
至於繼三富汽車之後台灣第三家車廠.則是山東幫大老宗家兄弟成立的豐田六和
其實豐田原本是味全創辦人黃烈火創設的和泰汽車
長期取得台灣豐田經銷權.並曾向政府提出申請
計畫聯合大同的林挺生.引進豐田技術設廠生產.不過卻被政府駁回
妙的是黃烈火不行.換成山東幫的宗家兄弟申請.政府就核准
宗家兄弟.因常向日本豐田母公司買紡織機器.所以和豐田高層很熟
於是黃烈火的和泰汽車繼續專心經銷.豐田的進口皇冠轎車
和新成立的國產豐田六和可樂娜轎車
第四家車廠則是三陽機車
和技術來源剛踏入汽車業的日本本田合作
趕在政府明令對汽車廠設限前申請設立汽車廠.生產本田最新推出的TN360cc小卡車
和N600cc小轎車
前者取名三陽富貴汽車.後者取名後聲名大噪
成為台灣小貨車代名詞的三陽發財小貨車
民國五十七年一口氣冒出三家新汽車廠
(馬自達興國汽車廠核准後.從未生產被註銷)
原本單是年產量破萬台的裕隆青鳥小轎車.還供不應求
在豐田六和生產可樂娜後,廣受市場熱烈歡迎
台灣國產汽車史上第一次戰國時期於焉來到
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台灣汽車史3:華同汽車
南韓汽車史1
PS:本文內容相片部分引用台灣汽車產業傳
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