和台灣一水之隔的菲律賓汽車工業和台灣汽車廠的關係密切

例如原本在菲律賓十多家汽車組車廠,長期排名第三的日產汽車

在南韓現代汽車在菲律賓設廠不久,排名就被現代汽車超過

導致日產汽車總部法國雷諾汽車派出

以錙銖必較,節省成本大裁員,關廠,瘦身著稱的老外執行長卡洛斯

 

「Carlos Ghosn」的圖片搜尋結果

乾脆將日產菲律賓廠Outsourcing整個賣給台灣裕隆汽車

由裕隆負責生產日產菲律賓市場所需轎車

抽掉生產的日產菲律賓公司只'聚焦'負責商品企劃,行銷和售後服務

而菲律賓汽車市場排名第二的三菱汽車,則買下福特菲律賓廠廠房

並大量進口台灣中華三菱Grunder汽車至菲律賓經銷網銷售

「Grunder」的圖片搜尋結果

再來就是長期排名第一的菲律賓豐田汽車

則在零組件供應和台灣國瑞豐田有穩定大量互補關係

說起菲律賓汽車工業史和台灣蠻像

一開始都賦予神聖使命,禁止外資入股只能技術合作

 

歐美國家比較沒興趣賺這種市場很小的技術合作權利金

試想除非獨資利潤全拿

否則歐美汽車大廠,大老遠派人坐頭等艙出差到菲律賓

只為談一筆,一年以百計(頂多千計)小零件個位數抽成技術金,蠅頭小利

老外,尤其以時間就是金錢觀念根深蒂固老美,怎麼會有興趣

 

1965年三菱汽車首先提供技術給PAM公司裝配三菱汽車

接著民國六十二年日本豐田以授權方式

提供技術給菲律賓delta motors公司生產豐田汽車

1988年8月,豐田汽車,三井物產,菲律賓metro銀行

分別以25%,15%,60%比率合資成立豐田菲律賓公司TMP

接收原本的delta motors廠房

豐田菲律賓公司只花短短二年,就超越PAM菲律賓三菱汽車

 

豐田菲律賓公司年產量只有五萬台

還生產多款車型,根本沒有經濟規模效益

所以除了月產僅二十台的豐田豪華CROWN轎車因產量太小

在板金廠一角定點組裝外

他其車款車體工程使用台車, 在很小的空間完成熔接作業

接著以轎車對商用車一比一方式,交錯進行塗裝作業

後分兩條線進行裝配作業

 

豐田菲律賓公由於年產量小,加上菲律賓政府嚴格的外匯平衡規定

強迫在菲國設廠的外資汽車廠零組件一定比率外銷

所以豐田菲律賓公司和日本豐田總公司

以5%和95%比例合資成立TAP公司

專門生產關鍵零組件以外銷增產來降低成本

 

TAP以生產汽車變速箱為主

年產量超過二十萬箱

豐田亞洲各廠都以拿手的零組件互相交流

以達專業又有規模經濟降低成本目的

TAP的變速箱就提供給豐田台灣,泰國,馬來西亞,印尼和菲律賓本身使用

 

台灣國瑞豐田則提供強項樹酯零組件,沖壓用模具

鋁合金鋼圈,板金零組件,給上述豐田亞洲各廠

 

馬來西亞豐田是拿強項軸承和轉向器提供亞洲豐田各廠

 

印尼豐田則接收日本豐田上鄉廠的

整廠氣缸體機械加工供應全亞洲豐田廠

 

產量規模最大的泰國豐田則提供模具和多款引擎

 

下一篇就要寫豐田汽車全球幾十個海外廠

品質評價長期居冠的台灣國瑞豐田汽車了

這也是筆者大學時個案分析學分和系上同小組同學

從大度山下山至台中豐田訪問

運用各項經濟,成本會計分析寫下的作業

延伸閱讀請參閱拙作

台灣汽車史3:華同汽車

台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

 

台灣汽車史:異軍突起的中華三菱汽車

 

南韓汽車史1

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