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說起日本豐田汽車在台設廠,可謂一波三折

第一次是1962年

由於政府對裕隆汽車的第一次五年獨家設廠保護期屆滿

而裕隆汽車因台灣市場太小.無法達成規模經濟諸多因素

自製率並無法達成5年前.向巡視廠房老蔣總統所承諾的百分之百

實際自製率只達成20%

 

所以和泰汽車1962年與豐田汽車共同合作方式

以中華汽車工業股份有限公司為名

資本額定為新台幣4000萬元.擬生產汽車及零件

惟當時政府以裕隆已承諾最短時間內

自製率會向日產汽車要求提供至40%

和避免新工廠「濫設」等原因否決

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(1962年和泰汽車向政府提出中華汽車投資計劃申請書被拒)

 

第二次是民國五十六年,在政府保護裕隆禁令解禁前夕

代理豐田的味全關係企業和泰汽車結合省屬唐榮公司

與豐田汽車.極東開發 (日本之特種車輛配備廠商)

森田幫浦(日本之消防車配備廠商)共同合作

向政府申請成為第二家汽車廠被拒

隨著三富速霸陸獲准成為第二家汽車廠後

 

豐田改透過當年黨政關係良好.不輸裕隆汽車的山東幫

宗家兄弟提出申請,果然馬上獲准

自1970年十月,開始先生產豐田六和美力士小貨車

 

 

隔年十一月開始生產豐田六和可樂娜小轎車

 

同時由政府出面指導

由台塑和聯合報主導和豐田合資

在新竹工業區設立一座年產十萬輛大汽車廠

不過無奈那時大陸周恩來聲明

大陸將抵制和台灣有投資合作關係外國廠商

不但讓正緊鑼密鼓商談投資

設立台灣第一次十萬大汽車廠的日本豐田汽車臨時撤走

 

接著中日斷交,市場謠言日資將全面撤出台灣

政府為安定民心,將取消技術合作後的豐田六和

引進七成美國福特汽車股權成為福特六和

廢棄的新竹工業區大汽車廠區則由三陽買下

 

 

民國六十三年豐田在大陸整整兩年做不到任何穩定生意

回頭找三陽,希望能入股20%生產三陽豐田可樂娜

不過三陽技術來源是日本本田,三陽禮貌上須先徵詢本田意見

結果本田馬上自己跳下來

用美國本田公司名義投資三陽13%生產三陽喜美汽車

 

 

1977年10月合泰汽車再度與光陽工業公司研商

由其與豐田汽車公司技術合作

生產1,000cc小貨車及1,200cc小轎車,資本額10億元

本案於1978年3月向主管機關提出申請

惟此時政府已開始研擬新「促進汽車工業發展方案」

醞釀成立年產20萬輛大汽車廠,以消化中鋼之鋼材

因此本案嗣後自行撤回.改開始推動設立大汽車廠案

 

推動整整5年

總算等到趙耀東當經濟部長

極力推動在台灣創立一座年產三十萬台的大汽車產

 剛好美國要求日本車自1981年自我設限降低出口

 豐田為保住美國市占率,一拍即合

同意在台灣 和中鋼合資設立一座自製率百分之八十五

 產能一半全數外銷的三十萬大汽車廠

 

不過政府只同意豐田出資45%

而且不同意豐田所提出和豐田關係密切的

味全,光陽和大同三家持股達到15%以上

怕'泛'豐田股權超過六成,無法控制

所以除了中鋼的25%,剩下30%民股

由政府指定分配王永慶和辜振甫各佔8%

吳火獅和蔡萬霖各佔4%為最大四位民股

'泛'豐田的光陽柯新恕和味全黃烈火投資1%,以及大同林挺生2%

加上豐田剛好49%沒過半

 

不過最後在當時國產汽車廠們

以大汽車廠為避免被外國課徵傾銷稅

 勢必在國內汽車售價會大幅下降僅剩原售價一半

 導致其他車廠無法生存聯合施壓抗議下

 被迫取消由前任經濟部長趙耀東嘔心瀝血

一手催生的台灣大汽車廠

不過同時展開的華同汽車重車廠卻成爛攤子台灣汽車史3:華同汽車

讓豐田總算能藉關係企業日野汽車先接手華同成立國瑞

再投資國瑞在台設廠

 

重返台灣的豐田國瑞,果然和其他日系合作廠截然不同

首先是豐田將在日本的協力廠一起帶來台灣

(當然不是日產不願意帶協力廠來台助裕隆一臂之力

而是日產在日本的協力衛星體系都是原本獨立不相干公司

不像豐田重要協力廠都是從豐田部門獨立後

還互相密切持股,凝聚力來的強)

 

加上台,日一水之隔,各項費用比別國來的低

所以豐田旗下所有協力廠全都來台報到

這也是豐田日本總部,長年內部評鑑台灣豐田生產的汽車品質

一直是豐田全球幾十個廠中的第一名主因了

 

像有豐田'御三家'第一美譽的日本電裝

就出資八成設立台灣日本電裝

 

 

另一家'御三家'愛新精機

甚至出資九成入股慧國工業,生產剎車分泵和齒輪零件

 

 

荒川車體則提供技術給全興工業

連低單價簡單的車架,日本豐田都不放心品質出差錯

派出旗下武部鐵工,提供技術給江申工業

還有至少十幾家豐田日本協力廠遍布全台族

繁族繁不及備載

 

日產受到壓力,也派出關東精機出資四成

入股台灣聯城工業,生產儀表板和計器類

和自動車機器株式會社提供剎車倍力器給台灣亨通機器

就這兩家

 

1985年2月,經濟部通過豐田汽車參與國瑞汽車之投資案

准許豐田來台生產中型卡車及小型車

次年一月國瑞生產之豐田Dyna中型卡車開始下線

 

 由於依照日本豐田總公司規劃

台灣toyota第一台小型商用車瑞獅,應於1988年9月開始上市

因此所有產,銷之規劃及準備工作,均須在此三年內充分完成

 

 

首先由豐田派駐國瑞之名兒耶裕成經理

及小型車營業本部,資訊室,豐田汽車C80推進室松原次長

導入日本toyota經銷商使用之C80電腦系統

每一經銷商之每一據點之車輛,會計,零件修護作業

均與國瑞汽車之電腦主機連線

成為台灣第一家車輛開始上市之前

即完成電腦連線系統之實例

之後全面升級更新電腦Topas 5之新Toptai系統

(零件之訂貨,進貨,銷售,配送,庫存及成本定價之零件電腦管理系統)

 

 其次為經銷商之選定

評定標準及要件等在1986年8月業已完成

對經銷商經營者最主要要求有

具有地緣關係之影響力和二分之一據點之土地必須為自有兩項

 

 全台分為八大經銷商

台北A區簡稱為A經銷商,台北B區簡稱為B,桃竹苗為C,中部為D

雲嘉南區為E,蘭陽區為G,花東區為H,此簡稱代號沿用至今

 

1988年9月16日瑞獅商用車

及三門的美規進口Corolla FX正式上市

1989年2月25日美規Camry上市發表

5月28日國產Corona小轎車上市

 

 1989年及其後之4年由於國產車產能不足

故進口美規之Camry及Corolla

從1990年起

Corolla已連續7年獲得進口車單一車種之銷售冠軍

待續

延伸閱讀拙作台灣汽車史5:台灣福特六和篇

菲律賓汽車工業史及豐田亞洲各國生產分工定位

台灣汽車史3:華同汽車

台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

 台灣汽車史:異軍突起的中華三菱汽車

 南韓汽車史1

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