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只要看到光陽王牌和山葉追風,這兩款

我學生時大家羨慕想擁有的機車

就會讓我這個中年人頓時熱血沸騰起來  

先寫台灣山葉再寫台灣光陽這兩家台灣機車龍頭

請按拙作 台灣機車史(6):光陽機車篇

 

民國43年4月,由旗山北上謝家四兄弟

創立了功學社,初期以教學用品為主

由於當時台灣缺乏外匯,以家鄉旗山

生產的香蕉外銷日本,以貨易貨

代理進口日本山葉樂器產品

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(剛在台北延平北路創業的功學社)

後來山葉日本樂器社長川上源一內部創業

從仿造德國 125cc DKW RT125開始發展機車業。

由於山葉鋼琴生產機車的新公司還沒有貿易部門

剛好功學社與生產樂器的山葉母公司相當熟悉

故由母公司代其處理出口業務

 

功學社總裁謝敬忠表示:

「日本山葉貿易課來問我們是否可以在臺灣替其銷售山葉機車

我找了兩個好朋友,打算合作來推展機車業務,

但是這兩個朋友到處打聽的結果,

聽說別的品牌可進口零件在台組裝,以省掉整車的進口關稅。

我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝,

但日本堅決反對,擔心傷及機車品質

至此,兩個朋友打了退堂鼓,我決定自己來。」

自此,功學社開始代理進口日本山葉機車。

 

(YAMAHA第一款機車YA1)

後來由於政府禁止機車整車進口

民國五十二年功學社開始組裝機車。

總裁謝敬忠的弟弟謝敬信

也在哥哥的大力邀約下,正式投入機車生產事業。

 

謝敬信回憶著:當時,功學社有一個200台訂單的合約需履行。

但是負責車台打造的三重埔興亞機械工廠遲遲無法交貨

經過我深入的研究,該廠尚無能力打造車台

因為缺乏較大的沖壓設備

後來我想到別的行業

比如 當時壓造洗衣用大盆子的設備可以運用

就這樣,慢慢摸索,終於和零件廠

一步步的解決了機車組裝相關問題

 

1964年功學社的蘆洲廠本來生產雙燕牌口琴、風琴、及管樂器

 

 

在機車台問題解決後

開始挪為生產車台並組裝機車的工廠

謝敬信回憶:

「車身噴上漆後,為達到烘、烤效果,初期,

我將鐵皮折成封閉的形狀,上面安裝燈泡,再將車子一部部的送進去烘焙。」

但是,一次只能烤一部,緩不濟急,經銷商都急著要車

 

功學社緊急研究如何增加塗裝速度

於是,謝敬信又想到了一個方法:

「我做了一個類似烤煎餅的爐子,在兩邊裝上燒紅的火炭,再安上煙囪

這個設備一次可以烘焙5台車,這樣才暫時解決市場需車窘況。」


不過,政府自製項目逐年增加,有些零件國內可以自製。

有些零件還是得靠日本山葉郵寄供應

但是,蘆洲廠在接收郵寄零件時,並不順利

有時,零件還會被退回日本

導致廠內的裝配線上缺件,停工待料

因此,功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。

  

民國五十五年,功學社總行改組為功學社貿易公司

並與山葉簽訂技術合約,先在蘆洲廠裝配山葉機車。

曲軸應於本廠中自製,對功學社是個很大的考驗

因為曲軸的精密度很高

 

過去,日本人只把台灣定位為消費地,

並無意幫台灣發展工業,因此重要的設備不賣。

此番政府突然宣布新的自製辦法,讓功學社有點措手不及

緊急與日本山葉連絡,山葉認為

曲軸的製造技術太難了,台灣怎麼可能學會?

 

 

對於日方的說辭,謝敬信明白告訴山葉,這是我們的工業政策

除非退出車界,否則非遵守不可

 

他更反問山葉:

「當初你們模仿德國DKW機車的技術時,是怎麼開始的?」

這樣的堅持,才使技術得以移轉。

 

民國五十六年功學社中壢廠完成,開始正式生產山葉機車。

 

 

這年政府將曲軸箱外殼(Crank Case)增列為自製項目

也使得功學社來不及開發,險些停工待料

幸好政府相關單位協助,破例 讓功學社

仍能進口6000個曲軸箱外殼,才解決了燃眉之急。

 

民國六十四年,為配合90%自製率的規定

功學社決定自製齒輪。

製造齒輪的機器很貴,功學社專程去瑞士

買價值數千萬元的設備,在當時這是很大的手筆。

 

民國六十五年功學社配合政府自創品牌政策

與日本山葉的技術合約中止

功學社以英文縮寫的KHS為自家機車新品牌名稱

一開始KHS字很小,YAMAHA字很大,兩品牌並列

後來逐漸'對調'字跡大小,最後完全使用KHS一個品牌

 

為了公司獨力發展,特別設立開發部門。

當時,雙方協議由山葉派技術人員來台指導

功學社不須支付技術合作費用

只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。

功學社為自主發展花了很大的心血,但卻摔了更大的一跤

 

原因有三:

1.萬山趁虛而入,尋求與日本山葉合作,

推出山葉機車,搶奪原來功學社打下的市場

2.開發部門未能發揮應有功效

3.市場正流行鐵管車台

但功學社沒有此種技術,只會生產鐵皮車台。

開發部門未能奏效,謝敬信在多年後指出:

「日人每次來都指導同一人,以求技術能連貫,

但學成後,他廠只要多出點錢挖角,就能把這個人挖走

使得開發部尋求更深技術的努力再回到原點,

此舉最後導致功學社的獨立功敗垂成。」

 

民國六十六年原功學社部份經銷商

共同集資創立萬山機械有限公司

 

 

萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作,

共同推出RX系列機車,採高價位策略

同時給與經銷商相當優惠的條件

霎時萬山經銷網遍佈全省

以後專文探討此次萬山事件

請參看 我的第一台機車回憶-萬山RX100

 

民國七十五年,由於前一年萬山山葉倒閉

造成山葉機車形象大傷

日本山葉總部痛定思痛,回頭找正派的功學社

將功學社機車改組為台灣山葉機車,

日本山葉持股51%,台灣山葉持股49%,生產山葉機車。

 

(維基百科裡的台灣山葉機車總部相片)

投資總額為新台幣八億元,以功學社及萬山經銷網為據點

達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬台的目標。

原來從事山葉機車產銷的功學社員工

與生產設備,將移轉給新公司。

 

日本山葉為視誠意,當時承諾,日後也真信守

將全球125CC以下山葉機車全交由台灣山葉研發生產

 

日本山葉日本工廠隨即停產二十多款

新研發125CC機車,轉交給台灣山葉生產

 

民國七十六年台灣山葉機車工業股份有限公司成立

同年6月新竹工廠成立開工,並推出

「兜風50」速克達機車,大受消費者歡迎。

當時因機車使用者年齡層結構降低

民國76年銷售量即高達91萬輛

而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績

躍居國內第三大機車廠。

 

在民國77年,國內50cc機車共銷售406,201輛

山葉囊括16,121輛,居各廠牌50cc販售之冠

也自此展開國內前三大機車廠的「速克達」追逐戰。

 

民國七十九年日本山葉透過旗下全球經銷網

台灣山葉機車首度外銷

「凌風R」、「兜風」車種至機車先進國

義大利及日本大獲好評,台灣山葉並推出「世界宣言」。

民國八十六年台

灣山葉發動機研究開發中心股份有限公司成立。

日本山葉機車株式會社

為使台灣成為山葉全球150cc以下

輕型速克達供應及研發基地

與台灣合作夥伴台灣山葉共同出資成立此公司。

 

隨著日後極高度財務槓桿,借錢來多角化投資的三陽黃家

因亞洲金融風暴發生財務危機,拖累三陽機車

從此台灣機車界從'三大'變成光陽山葉兩強爭霸

別走開,請待續

PS:本文內容及相片引用來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

延伸閱讀拙作台灣機車史(6):光陽機車篇

台灣機車史(4):受炒股失利拖累經營權易主的台灣偉士牌故事

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

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