眾所皆知,日本國內有世界車壇極有競爭力,九大汽車車廠

其中鈴木Suzuki是日本第四大的汽車製造廠

在日本當地稱為'輕型自動車'(K-Car)等級的小型車中,市占率排行第一

但是民國六十年以前,日本車廠市佔率排名

'五大四小'裡的'五大'

豐田,日產,三菱,五十鈴,馬自達(當時馬自達還叫東洋汽車)

五十鈴已退到'四小'

三菱和馬自達以各種標準,各自宣稱第五大外

新的前五大'新鮮廠'是本田和鈴木

本田是日本最晚創設,也最小的汽車廠

卻在民國五十九年,美國公布世界第一個汽車廢氣排放法案後

研發出全世界第一個CVCC 引擎

通過美國政府廢氣排放法案,震驚世界汽車製造業界

 

 

連豐田為保住美國外銷汽車市占率

也不得不低頭,登門向本田購買CVCC環保引擎技術專利

從此被喻為二戰後'汽車界的sony'本田汽車

很快就從最後第九名,一路竄升登上日本大三大汽車廠寶座

 

再來就是本文主題,原本'四小'的鈴木汽車如何躍升的成功故事

可能很多常去日本旅遊台灣人,會意外以前日本人非常排斥小汽車

台灣許多老一輩人對台灣喜美汽車

什麼車身太輕,跑得快省油沒用啦,車禍出事最嚴重最不安全成見

 

 

其實1980年代,日本人對所謂'輕型自動車'(K-Car)看法就是如此,還更甚之

因為日本有全世界最發達的機車製造業

一般日本上班機車族結婚後,買車絕不考慮小汽車

要嘛有閒錢增購重型機車

不然結婚生子一定買大汽車

 

 

理由是開小汽車代表公司洽商,會被覺得很寒酸

全家擠在一台小汽車裡,萬一出車禍,會覺得比大汽車來的不安全

導致一千西西以下小汽車擁有率在在1981年

日本是低到令人難以置信的8.65%

反觀為適應嚴格保護古蹟特殊國情的義大利是57%法國是32%

那為何現在日本二十一世紀輕型小汽車滿街跑呢?

這就是鈴木汽車崛起的原因了

民國68年日本新頒布的法規將'輕型自動車'(K-Car)

原本引擎排氣量上限從360西西提高到550西西(1990年後提高到660西西)

車身上限提高到320公分, 橫寬上限提高到140公分

1979當年遇到伊朗巴勒維政權被推翻,引發的第二次石油危機,油價大漲

 

 

鈴木汽車此年推出因應日本新法規規格的日本第一款

'輕型自動車'(K-Car)Suzuki Alto大獲成功

從此稱霸日本輕型車壇,成為日本第四大車廠

Alto成功不是偶然,而是鈴木事前精心慎密構思推出才有此成果

 

首先是科技進步

1979年全世界最先進的日本精密製鋼業

已能推出在不影響結構安全,重量卻輕許多的高張力鋼板

 

 

安全無慮,車身輕的小汽車當然省油成鈴木Alto賣點

但不只如此, 訂價也是一門專業科學

鈴木在推出Alto前,以當時日本一般中古車行情售價是四十萬日圓

經過慎密市場學戰略科學分析後

毅然決定Alto的售價是45萬日圓

 

以45萬日圓售價要有不錯純益反推

強制研發Alto生產線,絞盡腦汁降低成本

例如打破日本車壇每一車款有分許多例如豪華型,訂做型車種

 

Alto是日本第一款只推單一標準型車款

可大量簡化生產程序降低成本

而且竟然車身顏色只限定三種

甚至車內部不安裝時鐘,點煙器,收音機等日本人認為理所當然的配備

「汽車點煙器」的圖片搜尋結果

現在21世紀成功廉價航空公司經營'理念'

「廉價航空公司」的圖片搜尋結果

鈴木汽車早在1979年推出Alto就已經有了

除了成功有獲利的訂價外

鈴木汽車還針對Alto推出

鋪天蓋地的兩大成功廣告行銷

 

第一是強力推出'迷你車跑得快又省油,大型車只會慢吞吞塞車又耗油'

 

第二是針對日本特殊的汽車稅制

強力放送買輕型汽車

日本汽車稅法規定課徵的牌照,貨物,重量三稅合計只要27450日圓

反觀1500西西'大'汽車,單是貨物稅和重量稅就是輕型車的八倍以上

而且擁有車年份越久,所繳的汽車稅累積差距更是大得驚人

經過成功行銷和合宜售價,所推出的鈴木Alto果然橫掃當年日本車壇

 

當然其他日本車廠也不是省油的燈

既然日本輕型車潛在市場大的'江山如此多嬌'

自然'引無數英雄競折腰'

尤以大發汽車最短時間內,推出有競爭力的輕型車和鈴木Alto逐鹿天下

而本田則最短時間,新闢1000cc小汽車'新戰場'

一場精采日本小汽車大戰於焉展開,待續

請參閱拙作

台灣汽車史:豐田國瑞汽車

南韓汽車史1

菲律賓汽車工業史及豐田亞洲各國生產分工定位                                                              

台灣汽車史:台灣福特六和篇

台灣汽車史3:華同汽車

台灣汽車史:異軍突起的中華三菱汽車

台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

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