日本汽車史,從1898年一位僑居日本橫濱美國人湯普森

第一次開汽車在橫濱街頭,造成轟動開始

兩年後1900年,一位日本帝國陸軍幼校教官

從法國帶回一部汽車回日本,是日本人擁有汽車的開始

1902年一位在銀座賣腳踏車的雙輪商會老闆吉田真太郎

 

 

趁赴美採購美國腳踏車進口之便

順便買了汽車模型和兩具二汽缸汽車引擎回日本

一年後製作出日本第一台汽車'搭苦力一號'

 

 

1902年,東京一家食品店龜屋,首創買進口汽車送貨

1903年三越百貨公司前身三井吳服店,也跟進從法國買部汽車給客人送衣服

 

 

同年明治屋則將買來的進口汽車,改裝成日本史上第一台廣告車

田真太郎見日本汽車業大有可為

1904年創立日本第一家汽車製造廠'東京自動車製作所'

除了車體較簡單可自製,其他複雜汽車零件完全進口至日本裝配

1911年日本第二家汽車製造廠快進社,也就是日產汽車前身設立了

 

 

成功推出第一部以研發三人田健治郎,青山祿郎,竹內名太郎

三人英文名字第一個字母發音象徵速度的DATSON脫兔號

再改為後來的DATSUN長青車種

 

 

之後9年內,日本陸續成立白楊社,太田自動車製作所,梁賴商會

三菱造船神戶造船所,宮田製作所,東京瓦斯電氣工業,石川島造船所

實用自動車製造會社,鈴木式織機製作所10家汽車製造廠

會冒出這麼多家汽車製造廠

主要是第一次世界大戰爆發,日本和英法同盟對德宣戰,急需大批軍用卡車

日本帝國陸軍因此特地提供補助,引進1913年美國福特汽車

首創的T型車流水線生產線作業方式

 

 

給任何日本新創和現有汽車製造廠

第一次世界大戰結束前不久,日本帝國海軍傾全力支持的日本各大造船廠

眼見汽車工業大有可為,便利用造船廠部分場地設備,製造汽車

像三菱自動車就是脫胎於1917年的三菱造船神戶造船所

 

 

五十鈴則是由1918年石川島造船所發展出來的

 

 

1917年東京瓦斯電氣工業後來乾脆改名為日野自動車,專注製造汽車

 

 

1920年鈴木式織機製作所成立汽車部門

 

 

1930年大發汽前身'發動機製造株式會社'成立汽車部門

 

 

東洋軟木工業也跨業製造汽車(就是現在馬自達)

 

 
(二戰時東洋工業製造的著名九九式步槍)

 

1933年豐田自動織機成立汽車部門

 

 

4年後獨立成豐田自動車

 

 

此時目前日本九大汽車廠,除了二戰後才新創的速霸陸和本田外,已全員到齊

二戰結束後占領軍統帥麥克阿瑟下令日本全面禁止製造汽車

兩年後雖開放日本製造汽車,卻明令限制

全日本一年只能生產300輛小客車和50輛普通客車

直至1949年10月才因國府轉進台灣

和美蘇冷戰開始,為扶持日本,汽車生產限令才全面解除

 

 

1947年駐日佔領軍下令立川飛機集團解散

 

 

4月失業離開立川飛機的外山保和田中次郎完成「EOT-47」試作貨車

 

 

6月正式創設東京電力汽車公司,也就是日後被日產汽車併購的王子汽車

 

 

同年,二戰期間製作軍用木製品,戰後改做木製家具

更名成富士自動車株式会社, 從事駐日美軍汽車修理事業

隨著韓戰爆發大發利市

甚至單靠修車一項業務在1952年還正式股票上市咧

過該公司開始意識到駐日美軍的汽車修理事業並非長久之計

1952年和美國克萊斯勒汽車 技術合作,正式跨足乘用車製造領域。

 

 

此外二戰結束後,破產重起的一家,當年名不經傳日本小廠本田

在創始人本田宗一郎以低價蒐購日本海軍一批報廢通信引擎

 

巧手改裝為一批50CC腳踏車輔助引擎重新出發

請按拙作台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

 

韓戰軍用卡車特需急單,雖對日本汽車製造業復甦有很大幫助

但此時日本各汽車製造廠,也深知自己有許多技術瓶頸無法克服

1951年二戰後,三菱汽車被盟軍強制分割成

西日本重工、中日本重工和東日本重工三家的

東日本重工率先付出權利金,引進美國凱撒技術

不旋踵,1952年日產引進英國奧斯丁,中日本重工引進美國衛斯理

 

 

1953年日野引進法國雷諾,五十鈴引進英國魯茲技術

此時到1970年代前

日本汽車產量排名前四名是豐田,日產,五十鈴,東洋汽車(馬自達)

一場精采日本汽車國內市場大戰於焉展開

例如豐田如何努力消除'外銷的日產,內銷的豐田'

和'技術的日產,銷售的豐田'兩個難堪廣告形象之譏呢?待續

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