台灣曾長期是世界拆船王國
目前更是在全無政府保護下的中價位全球遊艇製造王國
在幾乎內沒內需市場
外沒政府補貼全球造船列強激烈競爭,真強實彈下的全球第一
真是令人折服的台灣之光
遊艇以外的台灣造船業造船噸位排名全球第四
雖然這個第四名造船噸位
和前三名差距之大是其他行業罕見
但也和台灣遊艇業者一樣在無政府補貼保護下
有這種成績,真的很難得了
目前全球造船量排行前三名
根據英文版維基百科依序是
韓國,日本,大陸
大陸造船量曾在2008-2010金磚四國最風光那三年
擊敗韓國,日本成為世界第一
為何一樣是世界散裝船運大蕭條
大陸造船業所受的衝擊之大遠大於日韓
下面是我的淺見分析
2003年以前日本長期稱霸全球造船業原因
除了相較歐美在日圓升值前的人力成本較低外
(造船是一項勞力和技術皆密集工業)
日本在民國六零年代和七零年代數次被迫日圓大幅升值後
還能保有全球造船王座
最大的優勢是日本各大綜合商社能憑全球經銷網
保證一定時間內
給向日本綜和商社同系列財閥大造船廠購船
任何國家船東一定數量的海運商品
(很類似台商電子大代工廠買歐美品牌海外工廠
主要目的是買幾年內的代工量合約一樣)
韓國的前四大綜合商社雖然規模驚人
但韓國的大商社完全是
韓國政府速成優惠金融補貼政策下產物
就是外銷至上,只優惠出口
不像歷史悠久的日本各大商社
經手的進出口數量種類不僅眾多且較均衡
意即日本商社全球各個港口都有辦法'生出'貨源讓船運公司運送
減少回頭空船航程
就不會發生身為世界工廠的大陸
滿載消費品到美國
回大陸只能載廢紙或有毒廢五金甚至空回頭船窘境了
2003年是全球造船業一個分水嶺
因為隨著進入網路時代
美國戴爾,惠普等電子大廠聚焦品牌經營
製造全委外
以龐大數量當餌,在網路赤裸裸透明大競標
昔日日本商社最大的優勢 資產資訊情報不對襯
被網路時代價格透明擊倒
加上1997年以後幣值嚴重低估的韓元
讓韓國造船業極有競爭
從此壓下日本成為全球新造船龍頭
這樣邏輯推演下去照理說
工資更低,進出口數量規模
比韓國多出不知多少倍的大陸造船業應該可以輕易擊敗韓國吧?
我的看法是
海運船分像運送汽車類的定期船
和煤鐵穀物的大宗物資散裝船
大陸的確在金磚四國最風光那三年
以全球最大原物料進口國優勢
用非關稅壁壘的保證運貨貨源
扶持大陸造船業成世界造船龍頭
不過一旦全球原物料價格崩盤
不像日韓造船界很大的比重是建造大型郵輪
所以可分散風險,衝擊沒大陸大
大陸不是沒能力建造大型豪華郵輪
問題是大陸目前建造出來的大型豪華郵輪要賣給誰呢?
經營大型郵輪需有長期穩定,高所得高休假客源
而且大型郵輪的母港
需有各種細膩高素質配套行業人員
這都不是短時間可以速成
目前大陸出國觀光人數雖是全球第一
但比例甚大是精打細算
重視'性價比'和'效率'
用最少錢,最短時間玩最多國,邊玩邊採購遊客
目前有那'美國時間'待在同一艘郵輪
一待就是幾周,整天在甲板曬太陽發呆的大陸觀光客比率
想達到歐美比率真的還要許多年
大型郵輪沒內需'客源'
改併購歐美大石油公司
以掌控建造大型油輪貨源卻屢屢在歐美碰壁
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