台船和日本石川島播磨簽訂的技術合作合約

可分為四個層面

第一個層面是技術管理契約

包含生產技術指導,生產管理方式,資材採購及管理

 

第二個層面整批採購造船用器材合約

重點在指導台船如何對所選購器材品質的要求

以符合船東要求

 

第三個層面

是石川島為台船以按件抽成,銷售新船建造

和修船訂單的契約

白話就是造修船原料都向石川島買的代工契約

 

第四個層面是

石川島採購台船製機部門生產的各項機器契約

將台船製機部門納入其下游產業

 

結果簽約短短一年後的台船

就開始轉虧為盈有能力賺取外匯

一方面是台船利用台灣在亞太絕佳國際地理位置

發展之前殷台公司忽略的國際修船業務

四百多年前荷蘭人在茫茫東亞海域

就發現占領台灣當轉口貿易

和船隻補給簡單修繕是最佳選擇

 

所以台船以毛利高甚多的外商修船業務為主

特點在艘數雖不多

但噸位較高,修繕工程較浩大

利潤當然可以收的高囉

 

造船方面也開始有賺頭

台船由於自有資金太少,主要靠貸款造船

鑒於台船是公營企業

若自行購料,需面臨多如牛毛法律

及行政制度的繁瑣程序

導致失去搶得市場機會

 

所以台船以造船所需資金主

要來自日本政府限購日貨日圓貸款

和石川島公司自己提供50萬美元貸款給台船為由

(白話就是倒帳造不出船風險,全由日方擔)

 

所有造船技術轉移費用

全採包裹方式package deal(P/D)

由石川島以自己受信額度

直接向日本銀行購料給台船使用

 

而生產線生產力的躍進更是驚人

石川島帶來'原汁原味'整套科學化造船程序

即將台船從堆料廠,下料間,型板間

小組合場,大組合場最後至船臺等

依據生產線的順序重新進行精算

最有效率,整體規劃

使的台船造船工作效率成本降低

和施工速度皆獲大幅改善

 

造船技術革新程度也很驚人

原本台船自建的兩艘12500噸貨船

由於還是採傳統放樣方式造船

單自安放龍骨至交船就要20個月

 

引進石川島的最新縮小放樣法

和採用石川島生產模式

從船體製造,組合安裝到主機副機的安裝及蟻裝等

每一個生產項目皆一絲不苟

嚴格掌控所有用料數量,施工進度

將自安放龍骨至交船

縮短到僅需八個月即能竣工

 

另一方面台船自製率

以28000噸級貨船為例

也從前兩艘銀翼和永祥號純組裝代工自製率0%

逐艘提升第20艘儲利號25%

 

但諷刺的是建造第23艘寶利號貨船時

因已退出聯合國和中日斷交

和經濟部全力扶持在高雄臨海工業區新成立的中船

 

導致像小媳婦般的台船

自有資金缺乏又貸款困難下

只有日本石川島願意

以進口日本總廠造船原料P/D方式

導致自製率降到18.75%

 

那經濟部為何在已有一家國營台船公司

又要疊床架屋新設立另一家

原本是民營後來轉成國營中船公司呢

 

這就要從退出聯合國

和中日斷交,日本銀行片面中斷日圓貸款

改將貸款額度轉給大陸

和南韓現代集團踏入造船業

那段風雨飄搖大時代談起,待續

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