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美國籍越南華裔醫師

被粗暴強拖下機聯航事件越演越烈

讓我興起寫這篇美國聯合航空興衰簡史

全球的航空業都是勞力和資本密集行業

意味景氣循環,勞資關係,油價,利率,選擇機型

環環相扣複雜交互影響,可決定一家航空公司興衰

 

美國聯合航空也不例外

曾長期是全球航空業龍頭

和美國航空公司爭奪冠亞軍的聯航

有幾個重要轉捩關鍵之役

 

第一場重大戰役是1976年的電腦訂位系統之爭

聯航由於是當時航空業界投資金額最多

在開發自有中央電腦訂位apollo系統上

不願將自己開發的apollo系統與其他小航空公司分享

悍然退出當年美國航空業界和代售機票旅行社

集資合組[聯合定位系統聯合會]

宣布計畫提供幾部apollo系統

安裝在全美幾家大型旅行社

 

結果適得其反

apollo系統是聯航內部封閉電腦系統

而美國航空公司的sabre中央電腦訂位系統卻是開放式

能夠配合各家旅行社需要改良系統

當然是美航的開放相容式大勝聯航的封閉式

 

聯航雖然輸了這場電腦中央定位系統相容之爭戰役

下一場關鍵的擴展國際航權之戰卻是大勝

以前美國航空界的航權是可以做擔保貸款的資產

 

1985年以前

美國亞洲航權被泛美和西北兩家壟斷

1985年泛美航空宣布標售太平洋航權

其中最吸引人的是泛美擁有

每周79班往返美日之間的超級金雞母航線航權

 

不過當時泛美負債實在太高

加上業界最高的勞動薪資成本和龐大退休金攤提

只有聯航願出價七億五千萬美元買下

當時美航還私下嘲笑聯航買太貴了,是當大凱子

 

但聯航此次'高價'收購,事後來看,真是撿到天大便宜

因為收購後不久

發生同年美國強迫日圓大幅升值的廣場協議

日圓一年內升值一倍

收購汎美的七億五千萬美元銀行貸款是還貶值一倍的美金

收入大宗卻是升值一倍的

出手大方泡沫經濟日本人日圓

 

影響更深遠的是聯航此次泛美收購案

所接收的龐大波音747巨無霸機隊

在1989年底美國成功強迫日本政府更換航權合約

讓美方可多出六條航線

 

聯航就因有這批波音747巨無霸機隊

順利拿下其中'最肥'的芝加哥-東京新航權

而最大對手美航因當時擁有的航線載客率

'養不活'波音747這種四百人座吃油巨獸,全賣掉

加上走不出兩次石油危機帶來世界航運不景氣陰影

改買省油但續航力不足飛到日本的MD-10

 

所以只能以251人座的MD-11

拿到聖荷西至東京新航權

這是最爛的新航權

因為聖荷西機場轉機人數

遠低於附近聯航擁有的舊金山-東京舊航權

加上聖荷西機場跑道太短,除了要限制減少座位數量外

常常還要少裝十萬磅燃油

還要先飛到奧克蘭機場加滿油再起飛

沒耐性的美國乘客受的了嗎,待續

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