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俗諺'富不過三代'和傳統政權'盛世'不過三代

(康雍乾盛世和德川家康,秀忠,家光)

這兩個定律或說魔咒

對全球最大的輪胎公司日本石橋輪胎「普利司通」不適用

 

雖說1953年,普利司通就已擊敗

名門出身的橫濱輪胎和英國Dunlop登祿普輪胎

登上日本第一王座

但直到1980年代初期,不論規模和形象全球排名

都遠遠落後固特異,米其林等歐美大廠

直到雄才大略的第4代服部邦雄社長上任

對內改變體質,翻轉企業形象

對外'西征'美,歐,才登上世界第一

 

或許有人會問,普利司通是住友銀行系列,不缺錢

為何要等到創業那麼多年後

才發動蒙古'拔都式'大規模西征呢?

這主要原因是,普利司通規模如此龐大

創業者石橋正二郎家族,竟然還擁有該公司持股近三成

上市公司老闆持股比例越大,對沒把握投資猶豫

是很自然的事,畢竟投資失敗就是自己賠最多

 

回到1906年,17歲從久留米商業學校畢業的石橋正二郎

與兄長重太郎一起經營父親石橋德次郎的「志まや」成衣鋪

一年後,因他兄長重太郎服一年志願役兵役

一人獨自肩負整個事業經營

 

實在忙不過的石橋正二郎,乾脆拿出算盤一一分析

所販賣每一項產品的投資報酬率

以此為本,他建議父親砍掉家族成衣鋪

五花八門什麼都賣的業務,例如襯衫,褲子

改為專營參拜神社用的二趾布襪單項生意「足袋専業」

被父親接受,結果大獲成功

 93929008

(足袋)

轉形同時,石橋正二郎也改革學徒制度

在日本推出破天荒付學徒薪資,縮短工時

規定學徒月休兩日(每月1日和15日是學徒公休日)

'石橋三箭'

 

轉型前的「志まや」的總資產只有9000日円,學徒9人

1908年,兄長重太郎一退役,兄弟齊心,其利斷金

籌資購地50坪,興建新廠

添購動力裁縫機和切割機,生產全面機械化

足袋產能從轉型前1906年的日產280雙

來到機械化後1909年的日產700雙

父親石橋德次郎非常欣慰

此年將社長位子,交棒給長子重太郎

 

1912年,第一次上東京的正二郎和哥哥重太郎商議

花重金,買了全九州第一部汽車,當公司宣傳車,造成轟動

(當年全日本只有354台汽車)

同時也是九州第一家,在剛傳入日本的電影院打廣告公司

 

1913年,石橋正二郎受東京電車車票統一價格的啟發

正二郎開始統一規格推出不二價,20錢超低價足袋布襪

並改用新商標ASAHI(朝日)

事業扶搖直上,足袋年產量

從1913年60萬雙來到擴廠後1918年的300萬雙

 

1918年6月,正二郎與兄長重太郎

一同以100萬日元資本,成立了日本布襪公司

家族產業開始向公司制轉型

正二郎擔任公司專務董事,兄德次郎擔任社長

 

第一次世界戰結束後

石橋正二郎認為身為戰勝國的日本已躍身世界強權

絕大部分日本工人還在穿草鞋,實在有辱世界強權聲望

於是開始研發,適合二趾足襪穿的二趾日式橡皮膠底包鞋

 

不過技術瓶頸一直無法突破

石橋兩兄弟心想,該是聘請外力人才時候了

先是1922年初社長德次郎

在東京三越百貨公司買了一雙美國進口網球鞋

石橋兄弟得到靈感,是否足袋膠底也可以直接黏貼上去,不需再縫線

買回來後拆解交給新聘請

來自大阪工業試驗所橡膠研究室主任

田中胖氏推薦的森鐵之助

和專精纖維技師堤福次郎

齊心破解模仿(現在術語稱逆向工程)

在1923年成功開發出日式橡皮膠底包鞋

 

新足袋先送給一千位三井集團的礦工試用

走坡不會滑,也受好評,隨即推出上市

現今日本稱膠底足袋為「地下足袋」

就是石橋兄弟當年給新商品取的新名詞

 

這種廣受日本人歡迎的日式包鞋

讓日軍在二戰東南亞戰區,得以迅速和寂靜行軍擊潰英軍

導致邱吉爾接到戰報'分析'

還以為這種日式橡皮包鞋

是專為東南亞叢林戰特別開發的

下令英軍在東南亞僅存的殖民地 緬甸試穿

 

回到主題,在這開發橡皮包鞋一過程中

石橋正二郎開始思考生產輪胎

一般公認日本汽車數量

是在1923年關東大地震後急速增加的

但是以美國福特和通用兩家大汽車廠為主進口車

市占率在轎車部分占六成,卡車則高達九成

 

所以社長石橋德次郎分析後,憂慮生產輪胎

根本不敵已大量規模經濟生產的美國輪胎大廠傾銷

沒賺錢就算了,還會危及獲利穩定豐碩的足袋本業

 

不過在留美的橡膠專家

九州帝大應用化學系教授若島武男博士保證

只要撥出每年盈餘一百萬,頂多二百萬日円

他一定能研發出,低成本高品質的純日本國產輪胎

以日本國民的愛國心和提升公司商譽

一定不會失敗,說服重次郎社長

 

於是1929年,石橋正太郎下令

秘密從美國俄亥俄州Akron公司

進口一套日產300條輪胎生產線設備

 

1930年4月9日,在九州帝大教授若島武男博士指導下

製造出第一條日本國產的汽車輪胎'普利司通一號輪胎'

1930年二月,正二郎接替兄長成為社長石橋正二郎

此年日本足袋輪胎部門正式成立

銷售體系兵分兩路

由都市的小零售商

和專門代理進口輪胎的三井和三菱兩家大商社

 

問題是'足袋輪胎'這個品牌名稱被經銷商一再反映

'足袋'兩字會降低新潮時髦輪胎的'形象'

於是1931年1月18日足袋公司輪胎部門獨立

改名為普利司通輪胎株式會社,資本額一百萬日圓

總部和創業起源足袋公司同處一處

石橋正二郎擔任創社第一任社長

普利司通創業日就從這裡開始

但新的考驗接踵而至

 

普利司通創業後,很大考驗是建立經銷體系

原本雄心萬丈主目標是和一強大總經銷簽獨家代理約

但事與願違

根本沒現有大經銷,願意獨家代理普利司通

這種沒知名度後進品牌

 

 無可奈何,頭都剃了

只有一方面依賴原本賣足袋的經銷體系

另一方面聘請業務到小型輪胎維修店和經銷商

一家一家拜訪拜託販賣

辛苦逐步建立的經銷網

 

 再佐以大膽推出有問題免費更換的品質責任保證制

連一點點小瑕疵,甚至明顯人為疏失都可免費更換

 

加上當時普利司通輪胎品質

的確因技術還不到位,有瓶頸不穩定

造成普利司通創業前三年的退貨率高成25%

整個公司倉庫幾乎被比山還高的退貨淹沒

 

 普利司通內部

生產線工程師和銷售部門展開激烈爭辯

 

製造部門分析退貨說:

許多瑕疵根本是使用者錯誤使用輪胎

另一部分是日本道路品質太差,刮傷沒辦法

 

 銷售部門則力陳

日本道路品質就是如此事實,無法改變

 

而且當時日本兩大輪胎對手

橫濱輪胎和英國Dunlop登祿普

對面一樣的日本道路低劣品質

人家的輪胎問題就少很高

請先自己反省提升製造品質吧

 

 最後社長石橋正二郎裁定

增資添購最新生產和檢驗設備

一步一步找出原因並改善

退貨率終於降低到同業的正常水準

 

 改善品質同時,為了降低成本

必須開發海外輸出市場以去化產能

剛創設的普利司通當然沒設出口部門

1932年,委託母公司日本足袋輸出課

和三井物產一起負責外銷事宜

 

這年外銷實績是14,000條汽車輪胎

到東南亞,紐西蘭,印度等地

(那年英日同盟雖已失效,但是英國還是對日本進口品採寬容態度)

 

 此年石橋輪胎品質獲美國福特和通用汽車總部驗證合格

取得供貨資格

 

但有資格,人家不下單也沒辦法

就在普利司通派出四人業務代表

出發前往日本通用汽車總部拜訪中途發生嚴重車禍

這四人急救包紮,撐著拐杖,準時赴約感動通用汽車

當場得到通用汽車下的第一筆訂單

 

 附帶一提

三○年代初期,石橋曾派遣業務代表設出張所

在台北市的本町(今重慶南路兩側)

三○年代後期,則由日本人會社[臺灣用達]取得台灣總代理權

 

 這家公司位於今西門町,武昌街二段和峨嵋街之間

現在知名的「台隆手創館」,由台隆集團第三代經營

(台隆集團裡的百吉冰棒在台灣名氣最響亮)

 

其第一代創辦人黃崇西

在戰前的日本時代就擔任[臺灣用達]主管

由於這段因緣,戰後

黃崇西的台隆實業自然成為普利司通輪胎的代理商

 

 

1933年,在東京大阪設立分部(出張所)

設立海外課,收回委託的輸出業務

 

隨著世界經濟大蕭條,各國紛紛關稅壁壘

普利司通輸出業務大受打擊

加上二戰爆發,日本軍部強制統合產業

重要軍需橡膠輪胎業自然被強制納入「自動車用輪胎配給統制規制」

 

 不只納入,普利司通還被軍部指令派出十人小組

到日軍新征服,接收的荷屬印尼爪哇固特異工廠

出發前,石橋正二郎特地下令說:

以他所知道的美國國力,最後戰爭結果誰勝誰負,無法得知

(其實就在暗示美軍必勝)

 

 要是美軍戰勝話

日軍荷屬印尼指揮官

依他判斷一定會下令'玉碎'損毀,以免'資敵'壯大美軍

 

正二郎強調,若此事成真,請這十名員工

務必一定要抗命,盡全力維護這個工廠,完整交還給美方

(leave the factory equipment intact and return it to Goodyear)

 

 如同算命般神準,日後果真照正二郎預想

那十名員工抗命,將輪胎廠完璧歸趙給美國固特異

讓美國固特異老闆洛克斐勒銘記在心

 

除了二戰後,欣然提供技術提攜外

還以他政治影響力

讓石橋正二郎逃出二戰後

麥克阿瑟對日本財閥大整肅名單夢靨,待續

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