韓戰的開始與結束,都對上個世紀經濟史產生重大影響

韓戰爆發時,西歐和日本經濟基本上,還處於奄奄一息狀態

幾乎只有美國一個國家,提供全球各式各樣民生商品

也就是需求遠大於供給,供不應求,美國工業黃金歲月

 

所以韓戰爆發時,美國根本沒有多餘產能提供軍需

就算犧牲挪一些輸往別區物資運來韓國戰場

既失去原來商機,運費更是大大不划算,也會延誤軍機

山姆大叔撥撥算盤

就近向已有工業基礎日本採購最划算

 

第一批緊急大量韓戰採購清單就是數量龐大卡車

還有輪胎這種必須消耗品

普利司通當然大賺特賺

 

但韓戰一結束,已被撐大的全球產能

尤其日本,德國西歐各國產能

都已恢復並超前二戰爆發前的高峰

隨著韓戰結束,造成二戰後首見

'再也回不去'的供給大於需求,消費者最大,買方市場

現代行銷學和零售流通革命也因應而生

 

回到普利司通,早在1948年韓戰爆發前2年

就已和駐日美軍簽約,受託輪胎回收再生加工

1949年3月在美國工程師技術指導下

於東京赤羽廠安裝一套,最新式輪胎回收再生加工設備

直到1957年9月簽約期滿關廠

 

這七年簽約期內,石橋輪胎再生廠

總共修理處理超過一百萬條輪胎

除了獲利豐碩外,也學會美國最新脫硫處理技術

 

1947年2月20日,時橋正二郎雖逃過二戰後財閥整肅

不過還是被分類為'地區級'財閥

為符合占領軍的反獨佔公平交易法

石橋正二郎和哥哥德次郎以及弟弟進一

互相交換股權和經營權

分家後的日本足袋公司由兄德次郎負責

正二郎則分到日本橡膠和普利司通兩家公司

 

新技術引進方面

1949年11月美國固特異董事長

特地來日本,感謝石橋正二郎二戰時完璧歸趙印尼爪哇廠

當場欣然同意,提供普利司通最新技術

 

1950年3月,石橋正二郎親自赴美和固特異簽約

內容主要有支付技術指導費和佣金

引進技術和代理固特異產品

固特異須派出兩名技師和2位經理

長駐石橋久留米工廠

此約有效期限一直到1979年解約為止

 

此外普利司通婉拒固特異提出入股25%的提議

石橋正二郎此次美國行,參觀固特異工廠時

深深震驚和日本石橋廠的技術差距之大

至少差了二十年以上

尤其美國固特異研究室所研發最新輪胎製程原料

已以成本低廉合成橡膠為主

日本人還在用天然橡膠

真可謂人家都已經上外太空,我們在殺豬公

 

回日本後,立即推動

從1951年至1955年生產設備現代化的五年計劃

不過韓戰爆發時,不管是飛機輪胎還是軍卡輪胎

都還是以天然橡膠製成

交戰兩方 美蘇兩大集團盟軍

大肆購買儲存天然橡膠,造成價格大漲外

美國還使出撒手箭

一切軍需物質,包含天然橡膠禁運至共產集團

 

而當時整個共產集團都是高緯度寒冷國家

(古巴共黨革命要等韓戰結束六年後,非洲國家更要等十年後才陸續獨立)

唯一緯度夠低,能種植橡膠樹地區

只有大陸雷州半島和海南島

 

在史達林一聲令下,大陸最短時間內

將雷州半島兩萬多平方公里的天然林全部剷平

騰出空間,來種植橡膠樹

也造成著名最南華南虎亞種 徐聞虎,絕種,從地球消失憾事

 

不過韓戰帶給日本的經濟特需

卻對普利司通造成財務危機

因為所有韓戰帶動的產業只有橡膠業

受限橡膠樹種植區域在低緯度

成長期常造成價格大漲

 

但隨著美國政府

因固特異已成功量產人造纖維嫘縈輪胎

宣布不再以戰略儲藏物資,新購天然橡膠

雪上加霜的是蘇聯也提議停戰

使的天然橡膠價格從1951年初,每噸六十六萬日圓

跳樓大降價,到幾個月後剩不到一半

 

而普利司通卻在最高價,買進一大堆天然橡膠

不但造成帳面資產嚴重虧損

同業拼命增產,希望趕快消化

這些高價買來的天然橡膠庫存

 

屋漏偏逢連夜雨

此時的韓戰變成打打停停,不斷談判,導致輪胎需求大減

所以造成供給過剩,賣一條輪胎賠一條慘況

 

石橋正二郎此時採取

一方面和同業協調減產

一方面尋求銀行支持紓困

就在此時,住友集團的住友銀行堀田庄三社長

非常欣賞石橋正二郎慨然許以協助伸出援手

度過難關後的普利司通就報恩

和松下電器,馬自達,豐田汽車

一起被納入住友集團系列獨立公司

這也是以後我會寫的日本太子汽車事件,人際關係淵源

 

但是住友銀行能支援的資金

遠不足度過此次財務危機

石橋正二郎只好一方面

請求買輪胎的旗下經銷商提早預付貨款或貼現票據

另一方面則對進貨供應商拜託

開遠期支票,延長付款時間

雙管齊下,減輕財務缺口壓力

 

雖然在快破產的嚴重財務壓力下

石橋正二郎認為以上做法都是短期治標方法

真正治本方式是在沒資金支援下

想盡辦法,盡快全面引進

他在美國固特異實驗室親眼目睹

最新以嫘縈為原料的人造纖維輪胎

 

因為可大量生產的嫘縈成本既低

耐力承受力又遠勝於天然橡膠

不過普利司通內部主力幹部大加反對

 

理由是天然橡膠價格既已暴跌

此時還冒險生產

技術瓶頸能否突破都不知道的新產品 嫘縈輪胎

萬一投入寶貴,東挪西挪來的資金

技術瓶頸無法及時突破,那公司真的會破產

 

但石橋正二郎堅持己見,將危機當淬煉體質轉機

成功研發出劃時代抓地力強大能適應惡劣道路品質的

「U-LUG」嫘縈輪胎

但成功量產也要日本消費者買單才有用

普利司通行銷部門此時出奇招

就是新研發出的嫘縈輪胎內胎是黑色

而傳統輪胎是紅色,都交給旗下經銷商,兩種一起賣

 

結果不到半年,各地經銷商紛紛反映

新的嫘縈輪胎使用壽命,比傳統輪胎至少長三成至六成

普利司通此決定性,破釜沉舟背水一戰

讓1953年的普利司通脫穎而出

為日本首家營業額破100億日圓輪胎公司

也因此打趴橫濱輪胎和Dunlop鄧洛普

從此成為日本輪胎霸主至今,待續

延伸閱讀日本石橋普利司通輪胎史3:進軍自行車業

日本石橋普利司通輪胎史2:二戰烽火抗命

日本石橋普利司通輪胎史1:創業維艱

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