韓國第二大機車廠 KR Motors前身是
韓國大財閥曉星,在1978年曉星重工設立的機車部門
韓國政府在1978年這一年
才首次批准,可以動用外匯引進外國機車技術
曉星和大林,起亞分別和鈴木以及本田合資設廠
請按拙作 韓國機車業龍頭 大林集團創業史
其實曉星一開始的最愛,是從義大利的Moto Guzzi機車引進技術
但是考量當時韓國的國民所得尚低
西西數小,馬力強,便宜載貨機車較有市場
後來改和日本Suzuki合作
1979年,開始生產125西西(GP 125)和80西西(FR80)
兩款引進日本鈴木機車技術組裝的曉星鈴木機車
一出廠就賣很好,供不應求
一台125西西GP 125售價70萬韓元
卻要以80萬韓元才買的到
80西西的FR80則是搶食這個西西數,不用考駕照的龐大市場
曉星創辦人趙洪濟,可是大名鼎鼎三星集團的最初合夥人喔
56歲和三星拆夥退股,自創曉星集團
曉星會想踏入機車業,主要是去化自家生產的韓國輪胎
動機和曾經製造機車的石橋普利司通一樣
外加曉星被指定為韓國的大貿易商
因為韓國大貿易商的認定標準純依出口額高低
想增加外銷商品項目,以避免被取消資格
和鈴木機車合作,是仔細評估過,鈴木125西西的引擎十分有力
果然GP 125推出第一年,在韓國各大賽車大放異彩
保證了第二年的連續暢銷
1981年.從1979年年底
朴正熙被暗殺政變後,奪權的全斗煥第五共和
悍然宣布執行-汽機車工業的2.28法案
明令汽機車零組件分工大量生產,以提高自製率和價低成本
曉星機車被指令,集中生產車架和研發自製引擎
同樣這一年
韓國三大機車的起亞汽車機車部門(起亞本田)被大林本田併購後
(本田當時在台灣也投資13%三陽和22.5%光陽機車.互相牽制)
原本的龍頭曉星機車變成老二
在當時還沒有消費分期付款概念的韓國社會
曉星率先推出6個月和12個月分期付款
度過那年漫長的寒冬淡季
1982年.全力擴展外銷市場
進軍美,加,紐,澳,德五個國家
並引進鈴木電子點火(PEI)系統
此年因為雷根供給面經濟學的強勢美元政策
日圓率先急貶,韓元立即跟進
我們央行也一口氣將新台幣,從1:36急貶到1:40'應戰'
台灣剛被電玩禁令快打趴各電子廠趁此良機
在IBM開放個人電腦規格,迅速崛起成PC王國
日本大量傾銷汽車
韓國則是電視等低價消費電子,外銷美國賺得不亦樂乎
台日韓開始年年對美順差急速擴大,到被強制升值為止
1986年在日本靜岡濱松市鈴木總部設立開發中心
1987年鈴木撤資
1988年開始推出自行設計的機車
1995年成功開發自製125西西機車DOHC引擎
2003年曉星機車,自曉星重工脫離獨立
2004年開發出韓國第一顆650西西自製機車引擎
2007年被韓國S&T併購,更名為S&T機車
2008年成功開發韓國第一套機車電子燃油噴射系統 EFI
2012年.外銷一萬輛機車.內銷一萬五千輛
韓國內銷市場市占率17%.該年韓國進口機車市占率是32%
2014年再被寮國最大民營企業Kolao控股併購
改為現名KR Motors
不過外銷機型,一直延用曉星Hyosung品牌
畢竟在全球市場
韓國品牌比東南亞的寮國吃的開,可以賣好價錢啊
和大陸吉利汽車買下瑞典volvo汽車,不會強調是大陸製造一樣,待續
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