統聯是台灣有史以來.第一家合法的'野雞車'客運
台灣野雞車由來已久.政府反覆取締
輿論反應.是乘客需求遠大台汽所能供給的運量
於是民國70年.交通部下令.由台汽斥資11億9千萬元
收購189輛野雞車.並再租斷513輛野雞車
這些收購或租斷的野雞車
有冷氣的就編為國光號.沒冷氣就編為中興號
沒多久.這七百多輛台汽'生力軍'就因廠牌型號眾多
維修和零組件進口補給困難.成本大增
加上新的野雞車又'春風吹又生'競爭.台汽虧損反而暴增
關於這點要替台汽說句話
台汽沒有人事和採購權
又要兼負維持全國偏鄉和主要都市的賠錢路線
反觀新加入的野雞車.都嘛是只開
像北高.北中等台北發車到其他大都市的黃金路線
不過隨著民國76年解嚴
差不多所有以前.依戒嚴法不開放行業.全開放了
像是報紙.加油站.證券公司.銀行.航空公司.客運等
政府只能輔導(無法強制).自民國77年3月開始籌備
第一家合法民營客運[統聯公司].以資本額37億元
整合納入13家野雞車公司的.436輛違規野雞遊覽車
由曾任省交通處科長.台汽運務處經理的李宏生.擔任首任總經理
根據民國79年1月時報周刊
受訪的統聯總經理李宏生心急如焚表示
原本預計79年1月20日通車.搶食春節運輸的統聯
卻卡在辦理營業許可登記已經五十多天.卻遲遲拿不到營業許可
(後來是在春節過後的79年3月.才拿到營業許可通車)
所有場站.新車.人員都已備妥.卻不能營業
每天都在'有出無進'燒錢.壓力很大
李總經理接著說
統聯通車初期預定先推出六條路線為
1.台北-彰化2.台北-台南3.台北-麻豆-佳里
4.台北-學甲5.台北-高雄6.台北-屏東
票價則介於台汽國光號和中興號之間
標榜統聯其長途客運大客車.均為車齡三年以下的歐洲進口新車
車上備有行動電話
規定駕駛均須著西裝.儀容整潔
李宏生接著說.統聯資本額37億.可獲銀行融資37億
可動用的74億.花在購車三十億
其他四十四億可用來買地.設立自己的停車場.保養場
後記:當年野雞車業者願意投入資金成立統聯
目的不外可合法化.不再見不得光外
應該還著眼.所購場站日後土地驚人增值
但是以統聯成立通車不久後.我到高屏當兵經驗得知
統聯北高和北屏這兩條寄以厚望創業'黃金路線'.一點都不黃金
除了車輛不足.發車頻率不夠密集外
是政府根本無力取締.新冒出如雨後春荀的'野雞車'
因為統聯已經合法.不野雞了.處處要守法規綁手綁腳
反觀以北高線為例.當兵兩年.野雞車票價維持在250元至300元
除了票價有競爭力外(因為只跑黃金路線)
上車地點眾多.攬客集客力超強
單是台北火車站附近.就有七個站(時報周刊寫的)
此外還北台北塔城街.太原路.市議會(舊).北門
松山火車站.植物園.萬華.國父紀念館.中崙等
野雞車業者也都有利用公共場所'設站'攬客(省下店租地租)
反觀統聯在台北市初期.只能乖乖待在承德路場站發車
日後的統聯發展.則是另一個故事了
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