在北迴鐵路尚未通車前
可搭載大小汽車共乘的花蓮輪
曾是前往花蓮的主要交通工具
民國64年7月20日首航的花蓮輪船齡很新
是豪華快輪公司.從九州宮崎縣[日本汽車渡輪公司]購入
船齡只有3年多的渡輪
日本會便宜賣掉.才開3年的新渡輪
原因1
原本買新渡輪目的
是為了將神戶港.往返細島港航線每兩天一航次
增加到每日都有航班
卻不巧遇到第一次石油危機.全球經濟不景氣和通貨膨脹
受豐田汽車.雷厲風行'封印計畫'削減成本影響全日本下
只好認賠殺出.賣給台灣.又'樽節'回到兩天一航次
2.石油危機後日本各大造船新造的船
'有志一同'都強調省油節能
多養一天舊世代耗油渡輪.就多增加一天開支
這點也是日後花蓮輪撐不下去主因之一
根據民國72年時報周刊花蓮輪專輯
(先聲明.會寫這篇.是這篇專輯許多數據和維基百科不同
至少啟航日.有舊報紙為證.是維基百科寫錯)
(花蓮輪的信號旗)
9700噸的花蓮輪.可載運乘客1420名
(日本'旅客定員'標準是978名)
差別在台灣有改裝成最便宜的大通鋪艙
(我們全家小時就是買這等級)
花蓮輪船內設施有貴賓室.特等.頭等.家庭式四等級房艙共68間
對照日本是分
特等室(60名)一等室(214名)二等室(668名)駕駛船員室(36名)
花蓮輪上有自助餐廳.日式餐廳.咖啡座.遊樂場.藝品店
底艙可容納60輛轎車.50輛大型遊覽車或大貨車.人車直接上船
對照日本是容納40輛貨車和遊覽車(或公車).111輛轎車
花蓮輪老闆-豪華快輪公司董事長謝敏初表示
花蓮輪啟航時機不好
那時因第一次石油危機導致全球經濟不景氣
加上中日斷航尚未復航.少了日客.連賠3年
到66年底.累積虧損超過五千萬元
67年營運開始好轉.營運率提高到48%
68年提至57%.總算可盡甘來.可維持收支.尚小有盈餘
民國69年北迴鐵路通車後.遽降到33.2%
70年更降到27.4%
花蓮輪每航次最低成本是43萬元
其中以油錢佔支出45.7%最大
(難怪日本人會便宜賣.才開3年的新船)
花蓮輪主機吃普通柴油.電機用鍋爐用油
向政府申請甲種.乙種漁船用油.若核准後
一天可省下59500元.一年可省二千萬元
這樣營運率超過4成.開支就可打平
另外花蓮輪因為是申請定期班輪執照
一年要向港務局繳納.576萬元碼頭費和252萬元裝卸費
希望政府准於變更為國內沿海渡輪執照.可以減少港務局費率
並且申請轉移航線.行駛高雄港-澎湖馬公
花蓮輪說.民國70年台澎輪因為太老舊.馬高航程要6小時
而時速21海哩的花蓮輪.只要4小時可以當日往返馬高
不過被政府打回票
被拒絕理由.省交通處表示
因為交通部已經核准皇泰氣墊船公司和寰洋飛船公司
分別購建PT150型氣墊客船及高速客船航行馬高航線
安馬海運準備購買一千到二千噸客貨船.開闢安平-馬公航線
此外大華航業購置同型客貨輪.行駛台中-馬公航線
還有西安北航業.大明海運都有相同計畫
台澎海上交通已經嚴重'供過於求'
加上國民所得提高.台澎客運未來趨勢以空運為主
被省交處駁回的花蓮輪事務長陳漢廷感嘆說
花蓮輪員工有50人.絕大多數航次旅客人數.都低於50人
最低紀錄是14人.公司沒有前途.員工士氣極為低落
民國72年4月19日.花蓮輪在花蓮港北美崙鼻附近觸礁停航
拖回擱淺於南濱海岸.經拍賣欲拖往香港修復途中.遭遇颱風沉沒
小廣告:只接受LINE報價.line的ID是0932080995
小訂貨量團友.可以加入金晟發磁磚團購 | Facebook
以團購價.節省大幅支出【須知】磁磚報價
若只是詢問不懂的地方.請按沒買磁磚或建材.一樣提供報價和回覆問題
我的公司臉書