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32年前學生時,我買的第一部機車

是山葉萬山100西西YAMAHARX100機車

請按拙作我的第一台機車回憶-萬山RX100

對任何男人來說,人生第一部機車的意義非凡

代表總算熬到長大,脫離一切都要靠公車火車步行

可隨心所欲,自由遨翔

說走就走,到任何想去的地方

更別提單是幻想到以後可載心儀女生,內心就澎拜不已

 

既然如此重要,當時選車花的精神和時間

真的比出社會買轎車多出千萬倍不只

當然我自己心目中的夢幻極品是偉士牌

但是老爸說家裡開建材行

只能從四大日本機車廠的跨坐載貨'武車'去選

 

我問了幾乎所有能問到的鄰居親友長輩

幾乎都建議以機車買山葉YAMAHA最好

因為山葉的引擎最好耐用

 

以現在眼光看,真的對本田,川崎,鈴木很不公平

尤其32年前台灣社會保守

很多人無法接受前輪驅動三陽喜美

認為不耐撞,危險也'牽拖'到三陽本田機車

 

那台灣老一輩人

為何會有山葉的引擎最耐用根深蒂固成見呢

這就是我寫這日本山葉機車史系列的原因了

 

時光回到二戰,現在全球最大的樂器公司

山葉鋼琴前身日本樂器總部濱松工廠

在1938年被日本軍部接收

改生產戰鬥機螺旋槳的軍需工廠

 

1945年7月,整個濱松工廠更毀於

盟軍英國皇家太平洋艦隊

戰艦喬治五世號14吋巨砲砲火下

 

二戰後,被尊稱為山葉中興之組的第四任社長川上源一

考察歐美後,決定日本樂器多角化方針

踏出第一步即是利用二戰時期

曾有生產戰鬥機螺旋槳技術能量和製造樂器

所需金屬鑄造鍛造,加工組合技術來生產機車

 

1953年11月7日

川上源一下達一份內部最高機密指令

要求濱松工廠一年內,要從他從歐洲考察

買回來的6具知名機車引擎全部一一拆解分析

決定從中擇一仿製成功,首部山葉機車原型機

 

接到這命令的日本樂器高層幹部,許多人憂心忡忡

以當年日本單是有登記的製造機車公司,就高達204家

山葉此時進入,為時已晚

恐怕不會成功,還會拖累山葉鋼琴本業

 

川上源一以堅定語氣向員工打氣解釋

為何山葉要進軍機車界

原因是山葉若只生產樂器的話

因樂器尤其最主力產品鋼琴

關鍵原料特定木材資源受限,未來前景不明

 

反而機車業充滿挑戰和未來性

可持續吸引最優秀人才進入山葉

 

山葉機車研發小組,最後選擇

當時全球被仿製最多的德國DKWRT125機車

 

雖說是仿製,但山葉研發出

全日本最早突破性易發動的發動系統

並成功將變速踏板和踏板踏板放在同一軸上

所以將原廠德國DKWRT125的變速機四段變速

更改成三段變速傳動

 

美中不足的是當時山葉的金屬翻砂,鑄造技術

還是差德國一大截

導致引擎外觀質感和德國原廠相差甚大

被戲稱為茶壺引擎

 

為彌補質感不優雅缺憾,來打響創業第一砲

大膽採用,東京藝術大學副教授小池岩太郎

率領的學生研發團隊,研發出的新穎雙配色車身

 

有別於當時全球機車車身大多以黑色為主

葉第一部機車,以奶油色搭配紅棕色,非常醒目

據小池教授回憶原始構想

是將車身外觀打造成'栗毛の駿馬'

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1955年2月11日

山葉第一台二行程氣冷式125cc機車YA1

從日本樂器公司新建的浜名工廠

在全廠80名員工列隊歡呼中

由二輪部門技術部長

騎出第一部機車衝破象徵性的彩帶

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交給總公司所在地浜松市經銷商正式出廠

同日還沿途舉行,盛大廣告三輪車車隊

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同時委託日本樂器出口部門代為推廣外銷

從旗山北上台北創業的台灣功學社

是日本山葉機車外銷成功第一個海外市場

請按拙作台灣機車史(5):台灣山葉機車篇

 

但是台灣打響第一砲,日本內銷市場一開始

卻是'叫好不叫座'

雖說有新穎醒目,被暱稱'紅蜻蜓'的雙配色車身

和易發動,加速快,車身輕,易駕駛四大優點

 

卻卡在

第一因沒有規模經濟

當時山葉機車'期許'將來能達成月產能二百輛'目標'

而單是前一年總部一樣在浜松市的鈴木機車

月產能早已超過六千輛

所以山葉YA1售價13.8萬日元

根本不敵同樣125cc同業的110,000-120,000日元售價

 

第二才是致命傷

因為單價高可靠日後提高產能解決

但單憑日本樂器原先的經銷網

拜託旗下各樂器商店寄賣,根本賣不出去幾台

 

原本寄以厚望開發機車和單車通路經銷特約店

卻因太晚進入市場,現有的各地經銷特約店

早已和同業簽訂獨家代理合約,不得其門而入

這樣一來落入已不經濟的產能

因車賣不出去無法提高產能降價的惡性循環

 

此時川上源一社長一方面

1955年7月1日將山葉機車

以資本額三千萬日圓

從母公司日本樂器二輪部獨立出去

成立山葉發動機株式會社

並將員工從八十人增為150人

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川上源一身兼

日本樂器和山葉機車兩間公司社長

 

同時1955年五月

川上源一下達一大膽賭注

剛創業的山葉的機車將以唯一一項產品

參加日本最負盛名的機車賽車第3屆富士登山

前二屆冠軍就是現在世界第一大機車廠本田

 

一樣一大堆山葉機車幹部憂心

剛創業山葉就只有單一產品,就參加如此重要賽事

面對如此多名們參賽同業對手

萬一失敗,影響公司商譽甚至公司存亡,請社長三思

 

川上源一對自家產品深具信心,不為所動,堅持參賽

一場有如源義經率40精騎,於一之谷戰役大破平家軍

改變日本機車甚至世界機車史賽車,於焉展開

 

Yamaha機車決定參賽第3屆富士登山賽

距離賽事僅剩一個月時間

而且創業唯一產品YA1,才開賣不到五個月

 

Yamaha參賽技術小組為加強引擎馬力

決定新採用DKW公司的排氣管,馬上可以增加0.5匹馬力

 

 技術小組興奮之餘,再'加碼'嘗試

將燃油改成自日本自衛隊購來的頂級航空用輕油

結果半夜測試卻是不可行

恐怕富士山騎不到半山腰,引擎就掛掉,敗興而歸

 

 技術小組不氣餒,不眠不休連續趕工三天

總算在比賽前一天,趕出十六具,全新改造過引擎

交給代表Yamaha參賽十二位選手

多出的五具引擎是備用

 

 另一頭由HONDA老闆本田宗一郎親自領軍

下達無論如何必須三連霸的HONDA

早在一個月前,就成立集訓'戰備營'

密集整訓所派出的五位賽車選手

分別是250cc級的野村有二,鈴木義一,鈴木淳三

和125cc級的藤井璋美,高橋邦良

 

 這場全日本最大,最受矚目的比賽盛會終於開始

全日本眾多機車迷和參賽各機車廠

皆派出龐大的加油'應援團'到現場加油壯聲色助陣

 

輿論一致看好HONDA能三連霸

唯三能威脅只有大東DSK和目黑,丸正這三家機車廠

 

以為三連霸勝卷在握的HONDA

還在花天價,租一架 Cessna廣告飛機低空'助威'下

本田宗一郎與五位選手在比賽起跑點淺間神社

舉行盛大必勝誓師典禮,將氣勢拉拔到最高點

 

 比賽結果,HONDA果然在250級拿下第一,第二,第五名

但有十六家機車廠,49位參賽選手的125 cc級

卻跌破全日本人眼鏡

由不被看好,才剛創業的Yamaha以29分07秒奪冠

 

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並拿下前十名中的七名,取的壓倒性大勝

 

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參賽前許多專家評論分析'預言'

每家參賽機車廠每級別,都頂多派出二至三名選手

 

菜鳥Yamaha卻一次派出十二位選手在同一級別參賽

在各'敵軍'精銳盡出,高手如雲,激烈廝殺下

 

 不要說Yamaha能有一位'好運'殺入前十名

搞不好倒數十二名全由Yamaha包辦

那剛創業的Yamaha必然經不起此信譽打擊

破產退出市場

 

 賽後成績揭曉,顏面盡失本田宗一郎誓言

下次絕對要將榮譽討回來

並斷言未來日本機車界本田最大對手

不是日本第一大財閥

製造零式戰鬥機三菱重工的Silver Pigeon銀鴿機車

 

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而是Yamaha

 

Yamaha果然沒讓本田宗一郎'失望'

同年十一月,第一屆淺間火山高地賽車

 

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Yamaha技術小組在短短兩個月內

利用流體力學,將YA1引擎馬力從五匹倍增到十匹馬力

 

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比賽結果

125 cc級,Yamaha的日吉昇,小長谷茂,望月修包辦前三名

獲得全面性大勝

250cc級,由丸正機車的伊藤史朗奪冠

HONDA屈居第二名和第三名

 

 不過350cc級,HONDA包辦前五名

500cc級,則由目黑機車拿下前五名中的四名

 

 '一戰古寧頭,再戰大二膽'

短短四個月內,連勝皆捷,大破HONDA的Yamaha

從此至今和HONDA展開'現代版'

上杉謙信和武田信玄'天與地'之戰

 

 Yamaha並利用此創業元年兩次大捷

立刻在總部和東京,大阪,神戶舉行勝利車隊遊行造勢

 

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並且製作紀錄片分發到Yamaha所有旗下經銷商

撥放給上門顧客看

 

 Yamaha業績也因此倆大捷蒸蒸日上

銷售量在創業元年,就超越原始'規畫'目標達到2,272輛

 

十一月第一屆淺間火山高地賽事獲捷後

更緊急擴產月產能來到三百輛

隔年全年銷售量更爆衝四倍至8,743輛

 

 此時的Yamaha不自滿

相反正緊鑼密鼓,研發第一步250cc原型車

 

預計拿來參賽1957年的第二屆淺間火山高地賽車

直搗黃龍,挑戰250cc不可動搖霸主HONDA

 

Yamaha在1955年獲得兩次賽車大捷,銷量暴增

立刻籌資買下浜北工場鄰接地擴廠

同時為填補擴廠後預計1,000台月產能

Yamaha1956年4月於東京日比谷公園

盛大推出第二款產品YA-1的'衍生'豪華版175 cc的YC1

 

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車身配色,模仿當時巴黎香榭麗舍大道典雅的鋪面顏色

除了令人驚艷的高質感車身配色

還有日本第一具自製一體成形化油器,一推出就叫好又叫座

 

 和原本熱賣的YA-1

同年九月銷售量就將月產能推高至1,080台

Yamaha緊接著著手開發

第三輛新機種機車 250 cc的YD1

 

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1956年1月250 cc YD1開發工作

移轉至母公司日本樂器公司直屬浜松研究所進行

原本川上源一社長下達指令是

直接仿製德國adler公司暢銷機種mb250

 

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以減低銷售風險

是由六位熱血年輕人組成的

Yamaha機車技術小組大膽抗命

向川上源一社長請命,不要再仿製

由他們六人自由研發創作

保證能成功開發出比mb250更好的原創革命性機車

 

 這六位年輕人除了熱血

還以當時日本所有機車廠推出產品

全是以實用載貨;機能'為主考量機車

他們想要設計研發製造出日本第一部

機能和高質感設計並存的自主原創機車

深深打動川上源一社長,全力支持放手讓他們一搏

 

 這群年輕人果然不負使命

一手包辦從圖紙構思設計到成功完成YD1原型車開發工作

YD1除了有令人驚豔的流線形車身

還有高質感特殊比例造型

被暱稱[文福茶釜]的茶色塗裝

以及最新科技打造最新穎250cc二行程引擎

 

 果然1957年4月一推出,就造成轟動,叫好又叫座

 

但如同作家柏楊曾說過

歷史上的長壽命皇朝一定在建立初期

必須克服瓶頸,像唐朝就是李世民的玄武門之變

克服不了諸如'主少國疑'種種各朝不一瓶頸,就成短命王朝

 

 公司也是一樣

王永慶創辦台塑初期

也曾因市場預期政府會管制進口,保護台塑

大量提前進口傾銷便宜原料,以打垮台塑

日後再提高價格補賺回來

 

換做別人,早就自憐自艾認,賠殺出

王永慶就是有這能力突破創業瓶頸,日後才能成就大事業

 

業初期順遂的Yamaha,在叫好又叫座YD1推出不久

發生公司創立以來最大危機

 

 就是超過3,000台YD1

被消費者抱怨曲軸焊接有瑕疵

若全數回收免費維修

所需花費的鉅額經費造成的虧損

若沒有母公司 日本樂器概括承受,一定破產

 

 問題是身兼母公司和Yamaha機車

兩間公司社長的川上源一雖

是世襲其父第三任社長川上嘉市

 

但父子兩人根本不是創業家族

而是以最大股東兼來往銀行

被納入住友集團系列所派出的專業經理人

 

 但是川上源一還是頂下所有壓力,毅然宣布全數回收

痛定思痛,全面檢討品質

 

 再出發後的YD1隨即和YA-1一起參加

1957年10月第2屆淺間火山賽車

包辦125cc級冠,亞軍

和250cc級前三名,再度大獲全勝

 

 1958年隨著日產和豐田宣布出口

NissanDatsun和Toyota Crown到美國

川上源一也興起'有為者亦若是'豪情壯志

考察美,加後

宣布以五部YD1,參加1958年5月

美國加州Santa Catalina Island賽車

以便增加知名度,要在美國洛杉磯設立首家美國分公司

 

 不過事與願違,當年這場轟動全日本

首場日本機車廠海外賽車

結果成績不理想,32位參賽者

 

Yamaha五位選手名次最好是第六名的伊藤史朗

 

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日本機車要在國際賽奪冠

還需等大對頭Honda先來完成,待續

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