台灣曾多年蟬連世界拆船冠軍
有史可考最早拆船從民國37年開始.兵分兩路
一路是當年南天王[唐榮鐵工所]依省政府[打撈沈船辦法]
雇工拆解原日本海軍沉沒戰艦-米利丸
但是當時依省政府這條[辦法]非常麻煩
因為省政府訂這條法原意.是要'清除'二戰末期
日軍為防美軍登陸.在基隆.高雄兩港自行鑿沉船隻'封港'的沉船
可是辦法又有'細則'.規定打撈起來.要先修復來航行
政府打可以節省買船費用.又可增加運輸能量'如意算盤'
要證明船體無法修復才可拆除
這可不是一般沒有門道人.能做的生意
所以民國37年冬天.高雄一位手邊有積蓄的商人-陳蔡有財
得知東沙島有一艘'沒人要'鐵殼船擱淺
於是出面邀集三十多位有興趣朋友.合租一艘船
出發前言明:如果沒什麼'肉'可拆.一切費用全由他負擔
如果能賺錢.則大家一起平分
那是一個需求遠大於供給.通貨膨脹嚴重的賣方獨大市場
所以東沙拆回來的廢鐵和鋼板一靠岸.就被高價搶購一空
又不用像唐榮一樣.要層層打點官方.賺的全歸自己
陳蔡有財這30多人大賺一海票的消息一傳開來
許多人才恍然大悟.拆船賣廢鐵.是一筆零風險高利潤好生意
剛好隨政府轉進來台許多老舊大陸逾齡江輪.不適合當貨輪報廢
透過中間人介紹轉到拆船商手裡
大陸江輪拆完.又遇上美國在二戰期間大量生產的自由輪
因船體老化.頻傳海難被脫手拆除
自由輪是奠定台灣成為拆船王國的開始
因為為了戰時防護需要鋼板超厚
但是又為了快速建造.隔間都採模組化.非常簡單好拆
加上原本的拆船王國-日本隨著一貫大鋼廠完工
日本廢鐵最大買家日本各大造船廠
無須再辛苦提升電爐煉廢鐵後的鋼板張力
白話就是全球最大廢船買家消失
台灣拆船業者可以以較低價格.購入報廢自由輪
自由輪不只鋼板值錢
幾乎可以說.和殺豬一樣.所有拆解下來東西都能賣錢
甚至連廢船內部殘餘油料.也能賣不少錢
不只自由輪.海軍也因為接收美援二手軍艦
將二戰接收的戰利品-日軍艦艇全釋出招標賣給拆船業者
從此國軍海軍成為純美艦系統
但是到民國50年左右
能拆的自由輪和原日軍軍艦(丹陽艦例外)也差不多全拆光了
這一年.兩家高雄高鐵公司首開先例
以'自備外匯'向香港標得兩艘一萬噸級美造油輪
由於當時全球子彈砲彈主原料的銅價突然大漲
(依賴名湯上將回憶錄.共產國家想盡辦法走私全球的銅積屯備戰)
這兩艘油輪拆解後.除了原本原本就值錢的鋼板外
拆下來的銅料更是值錢.拆除後淨賺兩倍以上
由於政府正準備反攻大陸
在美國反對下.聯勤自建軋銅廠(可造子彈砲彈)
所以在確保銅料來源無虞下.只要廠商能'自備外匯'
就'樂觀其成'購買外國廢船
民國54年越戰爆發
政府謹記當年韓戰一爆發沒多久
美軍掃光日本所有.原本堆積如山賣不出去的鋼鐵
讓日本經濟重新起飛的特需
迅速制定[獎勵舊船進口加工輔導辦法]
凡是能夠拿出向國外訂購舊船證明業者
都可以透過國貿局.向銀行低利貸款
在那個資金嚴重匱乏年代
只要少許資金當購船訂金
大部分本錢全靠銀行貸款.只要訂的到廢船
保證淨賺至少一倍以上
而且向銀行的貸款.還可'挪出'部分私下再轉貸民間放高利貸
這種一本萬利生意.吸引許多人入行
不過突然冒出這麼多.從無經驗外行人踏入拆船業
原本只靠臨時挖掘碼頭.牛車來轉運克難方式已經行不通了
高雄這群拆船業者.必須先集資
將政府撥出.滿是淺灘砂洲的小港大人宮和大林浦
邊挖將沙洲化解.邊將遠處用牛車運來的砂石填海
以一年時間.完成四十五座碼頭
世界拆船王國開始囉
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