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接上篇台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

現在已是台灣前二大車廠的中華汽車是 由裕隆投資

成立於民國五十八年, 隔年和三菱汽車簽訂技術合作合約

 

剛創立的中華汽車在裕隆老闆的原先規劃

主要是引進日本第四大車廠三菱汽車技術

以減輕當時唯一技術來源日產汽車的牽制

所創設的純商用車廠

來和生產轎車的裕隆汽車共享集團資源

並互相良性競爭

 

不過創業初期的中華汽車銷路不好

曾有意改和美國通用汽車合作

無奈那時大陸周恩來聲明

大陸將抵制和台灣有投資合作關係外國廠商

不但讓正緊鑼密鼓商談投資

設立台灣第一次十萬大汽車廠的日本豐田汽車臨時撤走

連美國通用汽車也垂涎大陸未來市場,放棄和中華汽車合作

 

以生產三菱FUSO大卡車的中華汽車

「fuso汽車」的圖片搜尋結果

在民國七十四年首次推出小轎車

八百西西的三菱多利,並由當紅的影星成龍代言

 

 

可惜中華多利的銷量遠低於同級的羽田祥瑞

 

 
和之後推出的羽田銀翼

 

不過1986年日本三菱汽車入股

投資百分之二十五股份後的中華汽車

在新任專業經理人林信義經營,下整個脫胎換骨異軍突起

不畏之前中華多利轎車失利陰影

於1993年底,重新進軍小轎車市場推出lancer大獲好評

 

 

不但將連續五年穩居國產汽車龍頭福特六和退居亞軍

稱霸台灣國產汽車冠軍寶座

更擊退長期霸占國產小汽車單一車款銷售冠軍

豐田toyota 可樂娜奪冠

 

 

那時的日本三菱其實在日本國內和海外市場

可說實力和豐田,本田,日產實力越差越大

沒想到在台灣投資的中華汽車

能夠擊敗豐田情節極深的台灣市場

日本三菱不只喜出望外

既得到豐碩的投資報酬回報當金雞母

填補當時每況愈下的日本三菱汽車財報

對於面子的士氣大振,更是不在話下

 

打鐵趁熱的林信義趁此良機語,重心長向日本三菱提出

若想要讓中華三菱持續在台灣稱霸

日本三菱所提供的關鍵零組件價格須有競爭力

日本三菱聽進去了

放手讓林信義成立世界汽車零件詢小組

以該小組全世界詢價最有競爭力的價格

提供給日本三菱持股四分之一的中華汽車

 

對比持股高達七成的福特六和

買關鍵零組件雖不像台灣日系車廠須付原廠權利金優勢

無奈當時國人偏好日系車

台灣福特六和生產的汽車

幾乎全是福特持股四分之一股權日本馬自達汽車

買馬自達零件,還需透過一板一眼的美國福特底特律總部

導致福特六和的進口零組件

比日本三菱以全球產量議價得來優惠價格

提供給中華汽車高出甚多

 

深受刺激的台灣國瑞

 以擴大外銷出口比率達到五成的二十萬年產量

以規模經濟降低成本迎戰中華汽車

不甘示弱的中華汽車也連續以多款車型成功外銷

台灣前二大車廠競相以努力外銷,擴大產量降低成本的良性競爭

實為國人消費者之福啊

台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968

台灣汽車史3:華同汽車

南韓汽車史1

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