眾所皆知華航創辦人是衣復恩將軍

此篇是拜讀衣復恩將軍自傳 我的回憶

創辦華航這段簡述

 

原本政府轉進台灣前有二家半航空公司

半家是指聯合國幫助二戰戰後

各國復原的聯合國善後救濟總署空運隊

由飛虎隊陳納德將軍負責

後來改名「民用航空運輸隊」(又稱「民航空運隊」)

由於不是營利性質,不能算為正式航空公司

 

二家是指原本和德航漢莎航空合資成立的歐亞航空公司

二戰爆發後接收德資改名中央航空公司(簡稱央航)

和另一家和美國泛美航公司合資成立的中國航空公司(簡稱中航)

這兩家當時全中國僅有正式的航空公司的飛行員

於1949年11月9日集體自香港駕機

北飛投共的事件被稱為兩航事件

 

兩航事件後,只有陳納德將軍的民航空運隊

忠心跟著政府轉進台灣

並租用台南基地一角成立亞航(air asia)從事飛機維修

並購進一艘大型戰車登陸艦(LST)

停泊在高雄港,艦上裝置流動飛機維修器材

 

1955年,民航空運隊改組為民航公司(CAT)

美方持股49%,中華民國政府持股51%

照理說在那個台灣根本談不上有什麼航空市場的年代

有一家國家持股過半的民航公司即敷需求

 

那還成立華航原因純是

美國中情報局駐台首腦克萊恩向我方提出

成立一家從事中南半島秘密任務作掩護用的航空公司

經我方同意後,由蔣經國指派衣復恩著手成立此航空公司事宜

蔣經國在衣復恩所建議的

中國航空,華夏航空,中華航空三個名字中選擇華航

華航最早只有一架C-46,一架C-54和兩架PBY-5B水上飛機

 

而這兩架水上飛機一架是以向空軍情報署墊借(後來一直沒還)

的二十萬元向當時已停航的復興航空買的

另一架水上飛機是以'報廢機'名義

避開美軍顧問團耳目,在新竹偷偷修好免費送給華航

這兩架水上飛機以每次二萬元

承包國防部每月數次的馬祖運補包機

 

C-46運輸機也是免費撥借來的

此機原本是空軍借給美國中央情報局

所支持的空軍第34中隊空補使用

在山姆大叔出錢將該機大翻修後

被華航商請借撥做為草創時期重要收入來源的'海員包機'

 

所謂'海員包機'是當時台灣拆船業

因國際比較優勢崛起蓬勃發展

幾乎所有待拆船船隻來源都是透過日本大商社

由日本隨船海員駛進高雄港後,交船搭乘華航的海員包機回日本

 

由於此型運輸機航速很慢,飛航時間很長

飛機上需供應飲食

草創當時華航根本沒任何一位空服員編制

(應該是心有餘力不足,經費,培訓都是大問題)

只好請包機機長陳章相的太太自行'揣摩'

權充華航第一位空姐

 

至於C-54原本是貨機

衣復恩發包給台北一家家具店土法煉鋼

自行改裝成可做50餘人客機

專飛新開闢的台北-花蓮航線

 

開闢此航線是當時華航業務處梁廣德處長建議

原本衣復恩認為台北-花蓮航線有能力搭飛機的客戶

少到不足支撐華航和民航公司兩家航空公司'分食'

 

不過黃處長分析就是民航公司的老美一切只看財務報表

導致飛此航線的班次很少

要是華航不計初期虧損

持續以密集定期班次飛此航線培養忠實客源,最後一定會賺錢

後來證明果然是對的

 

而且當時華航上下一心

華航花蓮站長劉元琳為了搶生意

甚至直接在花蓮機場民航公司購票口前當起'三七仔'

當場笑臉迎人攔人拉民航公司客人改搭華航

 

就在華航經營漸有起色之際,一場風暴悄然而至

由於民國50年代空軍飛行員總月薪約二千元

而飛官轉換跑道到華航擔任機長月薪約八千元

這在五十多年前是很大一筆金額

一年下來超額儲蓄甚多

 

衣復恩有報請上級同意

華航員工可利用飛往越南西貢定期班機回程空餘運力

將在越南買的日製機車空運回台灣

在海關繳納關稅後入境

有人一狀告上蔣經國,待續

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