眾所皆知華航創辦人是衣復恩將軍
此篇是拜讀衣復恩將軍自傳 我的回憶
創辦華航這段簡述
原本政府轉進台灣前有二家半航空公司
半家是指聯合國幫助二戰戰後
各國復原的聯合國善後救濟總署空運隊
由飛虎隊陳納德將軍負責
後來改名「民用航空運輸隊」（又稱「民航空運隊」）
由於不是營利性質,不能算為正式航空公司
二家是指原本和德航漢莎航空合資成立的歐亞航空公司
二戰爆發後接收德資改名中央航空公司（簡稱央航）
和另一家和美國泛美航公司合資成立的中國航空公司（簡稱中航）
這兩家當時全中國僅有正式的航空公司的飛行員
於1949年11月9日集體自香港駕機
北飛投共的事件被稱為兩航事件
兩航事件後,只有陳納德將軍的民航空運隊
忠心跟著政府轉進台灣
並租用台南基地一角成立亞航(air asia)從事飛機維修
並購進一艘大型戰車登陸艦(LST)
停泊在高雄港,艦上裝置流動飛機維修器材
1955年,民航空運隊改組為民航公司(CAT)
美方持股49%,中華民國政府持股51%
照理說在那個台灣根本談不上有什麼航空市場的年代
有一家國家持股過半的民航公司即敷需求
那還成立華航原因純是
美國中情報局駐台首腦克萊恩向我方提出
成立一家從事中南半島秘密任務作掩護用的航空公司
經我方同意後,由蔣經國指派衣復恩著手成立此航空公司事宜
蔣經國在衣復恩所建議的
中國航空,華夏航空,中華航空三個名字中選擇華航
華航最早只有一架C-46,一架C-54和兩架PBY-5B水上飛機
而這兩架水上飛機一架是以向空軍情報署墊借(後來一直沒還)
的二十萬元向當時已停航的復興航空買的
另一架水上飛機是以'報廢機'名義
避開美軍顧問團耳目,在新竹偷偷修好免費送給華航
這兩架水上飛機以每次二萬元
承包國防部每月數次的馬祖運補包機
C-46運輸機也是免費撥借來的
此機原本是空軍借給美國中央情報局
所支持的空軍第34中隊空補使用
在山姆大叔出錢將該機大翻修後
被華航商請借撥做為草創時期重要收入來源的'海員包機'
所謂'海員包機'是當時台灣拆船業
因國際比較優勢崛起蓬勃發展
幾乎所有待拆船船隻來源都是透過日本大商社
由日本隨船海員駛進高雄港後,交船搭乘華航的海員包機回日本
由於此型運輸機航速很慢,飛航時間很長
飛機上需供應飲食
草創當時華航根本沒任何一位空服員編制
(應該是心有餘力不足,經費,培訓都是大問題)
只好請包機機長陳章相的太太自行'揣摩'
權充華航第一位空姐
至於C-54原本是貨機
衣復恩發包給台北一家家具店土法煉鋼
自行改裝成可做50餘人客機
專飛新開闢的台北-花蓮航線
開闢此航線是當時華航業務處梁廣德處長建議
原本衣復恩認為台北-花蓮航線有能力搭飛機的客戶
少到不足支撐華航和民航公司兩家航空公司'分食'
不過黃處長分析就是民航公司的老美一切只看財務報表
導致飛此航線的班次很少
要是華航不計初期虧損
持續以密集定期班次飛此航線培養忠實客源,最後一定會賺錢
後來證明果然是對的
而且當時華航上下一心
華航花蓮站長劉元琳為了搶生意
甚至直接在花蓮機場民航公司購票口前當起'三七仔'
當場笑臉迎人攔人拉民航公司客人改搭華航
就在華航經營漸有起色之際,一場風暴悄然而至
由於民國50年代空軍飛行員總月薪約二千元
而飛官轉換跑道到華航擔任機長月薪約八千元
這在五十多年前是很大一筆金額
一年下來超額儲蓄甚多
衣復恩有報請上級同意
華航員工可利用飛往越南西貢定期班機回程空餘運力
將在越南買的日製機車空運回台灣
在海關繳納關稅後入境
有人一狀告上蔣經國,待續
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