今天報載台灣2家廉航 虎航與威航 年虧逾11億
一點也不意外,才疏學淺筆者厚顏分析一下歸虧損原因
廉價航空公司基本定義
是指將營運成本控制至比傳統航空公司為低的航空公司
但成本壓的再怎麼低,也是要能持續有獲利才能生存
像台灣的虎航與威航這種虧損燒錢方式沒變的話
出錢的母公司華航和復興航空畢竟是公開股票上市公司
可無法向眾多股東交代喔
虎航與威航虧損原因恐怕不是二線城市航點開得不夠多
恰恰相反是開太多造成虧損
乍看之下,全球廉航盟主愛爾蘭瑞安航空Ryanair
有綿密眾多的二線城市航點
但請別忘記,歐洲和北美
是全球城鄉差距最小,最適合自助旅行地區
而且單是2006年
低成本航空在歐美市佔率已達20%,在英國和愛爾蘭更高達40%
意即就算起降機場是
歐美的二線城市機場乘客流量,都有達到經濟規模
也就是每個航點航線至少一天一班以上
反觀以台灣兩家廉航自己'定義'
以4小時航程可達的城市為主要市場目標來看
很明確,目標市場只有日,韓,大陸港澳和東南亞諸國
東南亞和大陸除了各大都會外
天壤之別的城鄉差距
和種種配套不足並不是吸引年輕人的自由行地點
而跟團台灣客和台灣商務客
特別偏好搭乘國籍的華航和長榮
剩下的出國乘客很大比例
是善於上網比價,比性價比,精打細算自由行旅客
試問像華航的虎航開闢
這種一周僅二班次的張家界航點
有台灣自由行旅客會去搭乘嗎?
廉價航空基本定義之一是'點對點'
不像正統航空公司可甲地進乙地出
張家界我沒去過,但去過的長輩都一致稱讚風景絕倫
但殘酷的事實是
台灣去張家界旅遊旅客年齡層偏高,而且幾乎都是跟團
很少有台灣年輕自由行遊客會將寶貴年假排休
選擇待在張家界一個景點'自由行'整整至少四天到一周
這也是客源不足以讓航空公司每天排一航班
地點較為偏僻航點是包機市場天下原因了
因為包機就像旅行社包下一部計程車或遊覽車一樣
主角是跟團客
而廉價航空恰恰相反
清楚設定目標客戶是散客,個人旅客
獲利來源是對散客提供各項加價服務選擇
虎航在一周僅二班次的張家界航線
機上餐飲樣樣服務皆須提供
卻以低票價來'迎擊'都是跟團客的包機,不賠死才怪
廉價航空獲利另一來源是販賣大數據
可別小看搭乘廉航旅客消費力
會搭廉航出國旅行者絕不是一毛不拔守財奴
每個月賺的錢通常會花一固定比率消費
他們只是不想被當肥羊宰,善於利用網路工具比較
最後選擇購買性價比最高的商品和服務
在這個內需市場極需提振年代
是非常被重視的消費族群
這也是廉價航空定義之一
需透過網路買機票的主因
因為要這個消費大軍族群的大數據'消費軌跡'啊
虎航開闢乘客平均年齡搞不好破七十歲
一周只有二班,幾乎都是跟團客
付現不透過網路的張家界航點
是有甚麼'大數據'可以外賣給像馬雲淘寶網獲利呢
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