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民航局今天下午證實,復興航空明日將全面停航一天

而復興航空反應僅是發布訊息說明,不打算召開記者會

以這種反應看來,復興航空應是鐵了心

'快刀斬亂麻'結束營業,以停損出場

 

至於已經在海外的復興航空旅客回國善後

大概就是轉介給同業外加金錢補償打發了

復興航空的歷史我就不再蕞敘

此文單純簡析

復興航空為何選在今天消失在台灣民航舞台

 

最主要是經營者大股東已覺悟

復興航空之前連續兩年空難的有形財務損失還算事小

但消費者已失去飛安信心形象損失

才是無可彌補致命傷

多硬撐一天只是多賠毫無意義的一天

(對復興航空的大股東而言)

 

大股東既然認為復興航空不可能有再重新獲利一天

斷尾停損保住國產集團旗下

其他賺錢企業命脈的決策也就不足為奇

請參閱拙作分析台灣2家廉航 虎航與威航 年虧逾11億原因

 

有人說是陸客不來造成,我想這只是次要因素

冰凍三尺非一日之寒

單就復興航空兩岸航線而言

大陸三大國際轉運機場

復興航空只有台灣飛上海浦東航權

其他都是大陸二,三線都市航點

 

更要命的是

航班既不綿密又大多是紅眼班機

這種航班'組合'注定只能吸引低價旅行社團體客

也不僅是兩岸航線有此窘境

復興航空許多海外航線也是如此

例如上月底剛盛大開航的日本仙台航線

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是清晨六點由桃園機場起飛

那表示搭機旅客清晨四點前

就要到機場做通關手續

這種鳥時間,除了旅行社團體客外

是能吸引到甚麼高利潤的散客嗎

 

載客率低,賠錢無力以'衝量'當籌碼

爭取好的航班時間帶

沒好的航班時間帶,利潤超低甚至賠錢

無法增購機隊,將航線擴大密集,這就是惡性循環

 

當然兩岸航班時間帶分配

只要是台灣國籍都幾乎是紅眼航班

就算是長榮和華航也不例外

對岸官方說法是

大陸的各航空公司是'犧牲'高利潤的

大陸國內黃金航班時間帶

'讓利'服務台灣旅客

實情是台灣旅客偏好國籍航空,只能如此

 

旁觀者清,單純以筆者依經濟數據的個案分析而言

復興航空虧損主因既是航班不綿密

和定位主攻低價團體客客層

轉虧為盈方法

只有砍掉載客率航點集中火力在少數樞紐航點

例如大阪和重新恢復馬尼拉航線

 

我真搞不懂,復興航空為何會為停飛馬尼拉航線

改開闢一大堆沒競爭力,例如函館航線

馬尼拉航線之所以重要

是一水之隔台菲,除了距離近,同一時區外

 

人口超過一億的菲律賓

在短期內,看不出有甚麼有競爭力的國籍航空公司會冒出

長榮,華航能在美歐有獲利綿密航線主因之一

就是龐大的菲國轉機客源

 

而大阪之所以重要

是不像東京兩個國際機場已競爭過度

只要將台灣大阪航線好好增加航班來經營

除可吸引穩定高利潤的基本台日觀光散客為基本客源外

 

大阪機場本身是國際大轉運站

意味復興航空可將密集航班載來

五湖四海旅客部分'轉包'給各大國際航空公司

 

長榮和華航就將許多航線二成以上乘客

採聯營方式轉賣出給外國各大航空公司

好處除賺穩定'仲介'費外

剩下八成機位也比較輕銷售壓力

 

當然旁觀如筆者,說比做簡單多了

不過皆俱往矣,唉

延伸閱讀華航空姐(未婚聯誼日誌) 1

華航空姐(未婚聯誼日誌) 2

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