美國Ingalls造船廠撤資後的台船

由於技術無外力支援產生缺口

經濟部轉向日本造船廠尋求奧援

 

由於美援即將結束

政府和日本政府接洽談判的日本貸款中

有談妥一筆一千萬美元

限定採購日本修船原料的修船業務貸款

 

於是有台船前身的三菱造船

石川島播磨,三井造船,浦鶴船渠株式會社

四家日本造船廠,有意願爭取這項合作案

經濟部幾經評估,最後決定自三菱和石川島擇一

 

最後由石川島出線獲選

三菱造船失敗原因是

三菱提交計畫表示

台船前身台灣船渠就是三菱以修船為主軸興建的

所以三菱造船最了解也最有資格

並認為台灣內需船舶市場太小應以修船為主

 

三菱每年願提供40萬噸

三菱本身做不完過剩修船業務

以抽成賺取傭金方式給台船

 

至於造船則提供由500噸小船

循序漸進至5000噸,最後12500噸大船技術

 

令人驚訝的是十年後

南韓現代重工想跨入造船界

第一個找的合作對象也是三菱造船

提供計畫也是幾乎照抄以五萬噸修船為主的合作案

讓雄心萬丈,想一蓋就是五十萬噸起跳大型造船廠的

南韓現代集團創辦人計畫鄭周永深覺受辱

斷然拒絕,改找英國技術合作

 

十年後的南韓不接受

更別提殷台時期已有成功建造

兩艘三萬六千噸油輪實績的

台船經營層和經濟部能接受再從500噸小船造起

 

而出線的石川島播磨則'上道'多了

計劃書就是擺明合作第一年

就開始建造12500噸貨船一艘

第二年造兩艘

第三年造三艘以造船為主的合作計畫

 

這還不打緊

每年還提供以抽成收費的50萬噸修船業務給台船

(當然修船原料限定向石川島購買)

 

專利費每年固定為船舶售價1.2%

和第一艘噸貨船設計費為97000美元

 

三菱則是專利費前五年收1%

第6年至10年收2%

第一艘噸貨船設計費五萬美元

 

人事費方面

石川島播磨只需派遣五名日籍顧問赴台

三菱造船則需派遣20至30人

怎麼筆都是石川島播磨勝出

於是1965年5月17日

雙方簽訂五年技術合約,期滿視成果可續約五年

 

但令人扼腕的是當時取代希臘船王的新一代世界船王

愛國港商董浩雲,提出願自購鋼質浮動造船船塢

在高雄成立中華造船廠

製造超大型油輪銷往全球申請計畫案

 

大型造船業從古至今就是買方最大

日本造船業能自1957年起成為世界造船龍頭

就是成功說服希臘船王和後來的董浩雲,包玉剛

下定從未製造過的大型油輪訂單

 

一艘破紀錄的超大型油輪建造完成

造船廠所獲得的技術突破

就是日本造船競爭力獨步全球的關鍵

而這關鍵的最大風險承受者是提供資金買船的船東

 

以1965年日本出光石油株式會社

下定人類史上第一艘超過20萬噸超大型油輪為例

全球科學家爭論以這艘油輪噸數吃水深度之深

根本無法安全通過礁石密布又狹隘

卻又是中東運往日本必經,躲也躲不掉麻六甲海峽

 

除非日本造船廠和日本電子業

能及時在油輪建造完成交船前

研發生產出來全自動電子安全監控系統

 

這可是最簡單積體電路剛被IBM安置在

劃時代的IBM360的52年前同一年耶

(IBM為打擊對手,提早宣布1964年會推出IBM360

但軟硬體系統整合遇到瓶頸,1965年才真的上市)

 

日本造船廠果然如期成功交給出光石油

這艘及時發展出自動監測控制系統20噸超大型油輪

也讓日本造船業和電子業競爭力遙遙領先全球

您說出錢承擔風險讓日本造船廠和電子業

研發產製劃時代新技術的買船船東有多重要

 

而被日本各大造船廠捧為上賓

希獲更多更大型油輪訂單的董浩雲

單以自家的購船在台自製

就夠成為全球第二大造船強國

現在不要說先進潛艦

連神盾級戰艦載台自製也毫無問題

 

這種千再難逢機緣

可惜當時的台灣會因之前殷台案

立法委員質詢大力抨擊揚言彈劾

導致決策官員畏縮拒絕

 

可惜此時有擔當的尹仲容已經過世

否則現代全球造船強國南韓根本沒有崛起機會

時機只有一次,稍縱即逝啊

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