美國Ingalls造船廠撤資後的台船

由於技術無外力支援產生缺口

經濟部轉向日本造船廠尋求奧援

 

由於美援即將結束

政府和日本政府接洽談判的日本貸款中

有談妥一筆一千萬美元

限定採購日本修船原料的修船業務貸款

 

於是有台船前身的三菱造船

石川島播磨,三井造船,浦鶴船渠株式會社

四家日本造船廠,有意願爭取這項合作案

經濟部幾經評估,最後決定自三菱和石川島擇一

 

最後由石川島出線獲選

三菱造船失敗原因是

三菱提交計畫表示

台船前身台灣船渠就是三菱以修船為主軸興建的

所以三菱造船最了解也最有資格

並認為台灣內需船舶市場太小應以修船為主

 

三菱每年願提供40萬噸

三菱本身做不完過剩修船業務

以抽成賺取傭金方式給台船

 

至於造船則提供由500噸小船

循序漸進至5000噸,最後12500噸大船技術

 

令人驚訝的是十年後

南韓現代重工想跨入造船界

第一個找的合作對象也是三菱造船

提供計畫也是幾乎照抄以五萬噸修船為主的合作案

讓雄心萬丈,想一蓋就是五十萬噸起跳大型造船廠的

南韓現代集團創辦人計畫鄭周永深覺受辱

斷然拒絕,改找英國技術合作

 

十年後的南韓不接受

更別提殷台時期已有成功建造

兩艘三萬六千噸油輪實績的

台船經營層和經濟部能接受再從500噸小船造起

 

而出線的石川島播磨則'上道'多了

計劃書就是擺明合作第一年

就開始建造12500噸貨船一艘

第二年造兩艘

第三年造三艘以造船為主的合作計畫

 

這還不打緊

每年還提供以抽成收費的50萬噸修船業務給台船

(當然修船原料限定向石川島購買)

 

專利費每年固定為船舶售價1.2%

和第一艘噸貨船設計費為97000美元

 

三菱則是專利費前五年收1%

第6年至10年收2%

第一艘噸貨船設計費五萬美元

 

人事費方面

石川島播磨只需派遣五名日籍顧問赴台

三菱造船則需派遣20至30人

怎麼筆都是石川島播磨勝出

於是1965年5月17日

雙方簽訂五年技術合約,期滿視成果可續約五年

 

但令人扼腕的是當時取代希臘船王的新一代世界船王

愛國港商董浩雲,提出願自購鋼質浮動造船船塢

在高雄成立中華造船廠

製造超大型油輪銷往全球申請計畫案

 

大型造船業從古至今就是買方最大

日本造船業能自1957年起成為世界造船龍頭

就是成功說服希臘船王和後來的董浩雲,包玉剛

下定從未製造過的大型油輪訂單

 

一艘破紀錄的超大型油輪建造完成

造船廠所獲得的技術突破

就是日本造船競爭力獨步全球的關鍵

而這關鍵的最大風險承受者是提供資金買船的船東

 

以1965年日本出光石油株式會社

下定人類史上第一艘超過20萬噸超大型油輪為例

全球科學家爭論以這艘油輪噸數吃水深度之深

根本無法安全通過礁石密布又狹隘

卻又是中東運往日本必經,躲也躲不掉麻六甲海峽

 

除非日本造船廠和日本電子業

能及時在油輪建造完成交船前

研發生產出來全自動電子安全監控系統

 

這可是最簡單積體電路剛被IBM安置在

劃時代的IBM360的52年前同一年耶

(IBM為打擊對手,提早宣布1964年會推出IBM360

但軟硬體系統整合遇到瓶頸,1965年才真的上市)

 

日本造船廠果然如期成功交給出光石油

這艘及時發展出自動監測控制系統20噸超大型油輪

也讓日本造船業和電子業競爭力遙遙領先全球

您說出錢承擔風險讓日本造船廠和電子業

研發產製劃時代新技術的買船船東有多重要

 

而被日本各大造船廠捧為上賓

希獲更多更大型油輪訂單的董浩雲

單以自家的購船在台自製

就夠成為全球第二大造船強國

現在不要說先進潛艦

連神盾級戰艦載台自製也毫無問題

 

這種千再難逢機緣

可惜當時的台灣會因之前殷台案

立法委員質詢大力抨擊揚言彈劾

導致決策官員畏縮拒絕

 

可惜此時有擔當的尹仲容已經過世

否則現代全球造船強國南韓根本沒有崛起機會

時機只有一次,稍縱即逝啊

 

台船和日本石川島播磨簽訂的技術合作合約

可分為四個層面

第一個層面是技術管理契約

包含生產技術指導,生產管理方式,資材採購及管理

 

 第二個層面整批採購造船用器材合約

重點在指導台船如何對所選購器材品質的要求

以符合船東要求

 

 第三個層面

是石川島為台船以按件抽成,銷售新船建造

和修船訂單的契約

白話就是造修船原料都向石川島買的代工契約

 

 第四個層面是

石川島採購台船製機部門生產的各項機器契約

將台船製機部門納入其下游產業

 

 結果簽約短短一年後的台船

就開始轉虧為盈有能力賺取外匯

 

一方面是台船利用台灣在亞太絕佳國際地理位置

發展之前殷台公司忽略的國際修船業務

四百多年前荷蘭人在茫茫東亞海域

就發現占領台灣當轉口貿易和船隻補給簡單修繕是最佳選擇

 

 所以台船以毛利高甚多的外商修船業務為主

特點在艘數雖不多

但噸位較高,修繕工程較浩大.利潤當然可以收的高囉

 

 造船方面也開始有賺頭

台船由於自有資金太少,主要靠貸款造船

 

鑒於台船是公營企業

若自行購料,需面臨多如牛毛法律及行政制度的繁瑣程序

導致失去搶得市場機會

 

 所以台船以造船所需資金主要來自日本政府限購日貨日圓貸款

和石川島公司自己提供50萬美元貸款給台船為由

(白話就是倒帳造不出船風險,全由日方擔)

 

 所有造船技術轉移費用

全採包裹方式package deal(P/D)

由石川島以自己受信額度

直接向日本銀行購料給台船使用

 

 而生產線生產力的躍進更是驚人

石川島帶來'原汁原味'整套科學化造船程序

即將台船從堆料廠,下料間,型板間

小組合場,大組合場最後至船臺等

依據生產線的順序重新進行精算最有效率,整體規劃

使的台船造船工作效率成本降低

和施工速度皆獲大幅改善

 

 造船技術革新程度也很驚人

原本台船自建的兩艘12500噸貨船

由於還是採傳統放樣方式造船

單自安放龍骨至交船就要20個月

 

 引進石川島的最新縮小放樣法和採用石川島生產模式

從船體製造,組合安裝到主機副機的安裝及蟻裝等

每一個生產項目皆一絲不苟

嚴格掌控所有用料數量,施工進度

將自安放龍骨至交船.縮短到僅需八個月即能竣工

 

 另一方面台船自製率.以28000噸級貨船為例

也從前兩艘銀翼和永祥號純組裝代工自製率0%

逐艘提升第20艘儲利號25%

 

 但諷刺的是建造第23艘寶利號貨船時

因已退出聯合國和中日斷交

和經濟部全力扶持在高雄臨海工業區新成立的中船

 

 導致像小媳婦般的台船.自有資金缺乏又貸款困難下

只有日本石川島願意以進口日本總廠造船原料P/D方式

導致自製率降到18.75%

 

 那經濟部為何在已有一家國營台船公司

又要疊床架屋新設立另一家

原本是民營後來轉成國營中船公司呢

 

 這就要從退出聯合國

和中日斷交,日本銀行片面中斷日圓貸款

改將貸款額度轉給大陸和南韓現代集團踏入造船業

那段風雨飄搖大時代談起,待續

 

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