(感謝湯姆森網友同意使用他臉書台船老相片)
經營狀況,不管是效率還是盈餘,漸入佳境的台船
在進入1970年代初期,接連面臨退出聯合國
中日斷交第一次石油危機
和後起之秀南韓造船業崛起
以及巴黎和約後的美軍撤出越南戰場
頓失豐碩修船艦收益,一個接一個不利衝擊
退出聯合國
意謂聯合國旗下世界銀行斷絕所有對台灣貸款
中日斷交
一樣後果是日本政府取消對台灣日圓貸款後
日本進出口銀行立即終止
對台船向日本進口造船器材原料的融資
導致台船要求買船船東現金交易
這和當時日,韓政府全力扶持該國造船業
以金融業提供買船船東低利購船融資一比
除了台灣船舶內需政策性'進口替代'訂單外
還接的到訂單嗎
屋漏偏逢連夜雨
由於1967年第一次中東戰爭,埃及封鎖蘇伊士運河
使得中東輸往歐洲原油
須改繞遠道從南非好望角北上
造成歐洲石油公司只要能買到最新最大油輪
單位運費可大幅降低大賺特賺
導致的超大型油輪造船業供不應求
純賣方市場美好年代
在1973年第一次石油危機
由於阿拉伯產油國實施石油禁運
導致噸位越大的油輪因禁運買不到足夠原油
變成成本大增
除了小型油輪當道
也因此石油危機造成全球經濟不景氣
各國造船訂單銳減
更大威脅是後起之秀南韓造船業崛起
之後我再專文詳述
美軍撤出越南
對因地理位置離越南最近享地利之便的
台船修船業務衝擊之大不難想像
這還是純經濟面
軍事上國際大環境更糟
民國五十九年,美國宣布第七艦隊不再定期巡弋台灣海峽
投下第一顆震撼彈
同年隨即菲律賓在美國默許撐腰下
佔領南沙群島最東有淡水的馬歡島
南沙局勢告急,美國又不願再售予台灣
補充年事已高,俗稱開口笑LST中字號兩棲登陸艦
國防部立即研擬執行'安捷計劃'
向日本廣島宇品造船廠訂造人員運輸艦二艘
一艘以金門太武山為名的太武艦
是三千噸級人員運輸艦,行駛金門
另一艘以馬祖雲臺山為名雲臺艦
是一千噸級人員運輸艦,行駛馬祖
以減輕LST中字號運輸負荷
民國六十一年,海軍雲臺號AP-519首航
隨著中日斷交
日本各造船廠不願再接台灣造艦業務,以免得罪中共
和幫台船,解決全球經濟不景氣經營困境
政府首次落實'自己的軍艦,自己造'國艦國造
民國六十四年
海軍正式下訂單給臺灣船公司基隆廠
仿太武艦自力建造凌雲艦AP-522
民國六十六年
再向已被中國造船公司合併的原台船公司基隆廠
陸續訂造萬安艦AP- 523, 雲峰艦AP-524
武岡艦AP-525, 新康艦AP-526
台船執行'國艦國造'的1975年同一年九月一日9月1日
台灣另一家剛創立兩年的國營中船公司
也接到海軍與美國塔科馬造船公司(Tacoma Boarbuilding)
簽約受託製造一艘龍江級飛彈巡邏艦
這就是著名的海軍Plan Vanguard'先鋒計畫'
先鋒計畫僅比人員運輸艦'安捷計畫'晚一年
1967年埃及的俄製飛彈快艇
以反艦飛彈擊沈以色列海軍艾拉特號後
發展反艦飛彈快艇蔚為各國海軍潮流
台灣也不例外
因此,台灣第二個自力造艦計畫
便以配置反艦飛彈的快速小型艦艇為對象
1971年5月10日,海軍總部正式啟動「先鋒計畫」作業
發給計畫署與相關單位
隨後海軍向美國海軍軍令部尋求協助
而美國軍令部便選擇在1960年代末因應古巴危機
研發建造出來的阿士維級（Asheville class）
燃氣渦輪推進高速巡邏砲艇
塔科馬造船廠（Tacoma Shipyard）
以阿士維級為基礎
開發出多用途巡邏艇PSMM MK.5飛彈快艇系列
而先鋒計畫便是以PSMM MK.5的設計為基礎
合約在1975年12月4日正式生效
此一合約分為艦艇建造與技術轉移兩部分
首艦龍江艦由位於美國西北華盛頓州的塔科馬原廠建造
二號艦綏江艦
則在塔科馬的協助下於中船進行建造
由塔科馬廠建造的龍江艦預定工期為24個月
綏江艦艦則在龍江艦開工後18個月
在中船開始建造,工期為30個月
在1976年3月
中華民國海軍總部的監造人員
前往美國執行龍江艦的監造任務
不過塔科馬原廠只負責平台設計
武裝由台灣方面自行規劃
艦砲的選擇包括OTO 76mm 62倍徑快砲
Bofors 40mm 70倍徑快砲,Emerlec 30mm機砲等選擇
海軍總部在當時國際飛彈快艇市場上 最暢銷的
法國La Combattante IIa-class兩型火力配置
雙76mm三吋主砲
或三吋主砲加一門40mm副砲二擇一
幾經衡量評估
最後選定是在艇首裝備一門OTO 76mm快砲
在艇尾裝備一門Bofors 40mm快砲
而首次國艦國造安捷計畫
所建造的海軍人員運輸艦
已是完全由國人自行設計成果
說起台灣的造船教育體系人才培養
一開始,全台只有一所基隆水產職校
但該校是培育基層水產技術人員
和修造船無關
原本計畫籌設海事學校
設立駕駛,輪機,造船,漁撈,築港五科計畫
因政府財政困難,籌不到預算難產
後來1953年成立三專 省立海事專科學校(現代國立海大)
初期並沒有造船科
直到台船廠房租賃給美國殷台公司
以建造36000噸油輪為契機
向殷台公司提出設立造船科
建教合作計畫獲得同意後
於民國四十八年設立造船工程科
省立海專造船科師資人才濟濟,可謂世界級一流
首任造船科主任齊熙畢業於德國但澤工業大學
第二任科主任翁家騋是美國麻省理工畢業
其他教授都是全中國幾億人口最頂尖跟隨政府遷台
畢業當時中國僅有交大和同濟大學
設有造船系的台船優秀工程師菁英擔任
等殷台公司清算,結束營業
資產交回給經濟部後的台船
雖然在引進日本石川島技術後
已有能力建造大型船舶並設立船舶設計處
但就算再會設計船舶設計圖
沒有可提供依設計圖縮小比例
製造出模型船試驗船模船槽設備
(就是建造一個室內大型水缸啦)
來驗證安全和可行性
一切都是空談
為解決自力設計船舶模型
最後都要依賴送外國造船廠
船槽試驗室做船模驗證窘境
1968年國科會出面協調各相關單位
在台大興建50呎長船模大型試驗槽
不過鑒於建造和維持費過鉅
先建造以教學為主
五呎長標準小型船模試驗室
不過有預留將有有經費加大餘地
1972年落成的小船模試驗室
果然對當時台船嘗試自力設計的十萬噸油輪
試驗結果不夠精密
直到民國六十三年船模試驗船槽擴建竣工後
對台灣造船業發展而言
進行數十萬噸大型船舶試驗驗證得以實現
同時伴隨聯合船舶設計中心和台大造船系所成立
在第一次石油危機後
新的海運型態貨櫃輪崛起
台大造船系針對台船自力設計的新貨櫃輪模擬結果
以和日本石川島公司的模擬結果十分接近
不只如此
直到民國六十六年台船被中船合併消失為止
台傳有能力百分百自行設計
3400噸海軍人員運輸艦
60噸吊桿船
29000噸多用途散裝貨輪
8500噸貨櫃輪,待續
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