看完這期七月世界民航雜誌一篇專欄文章

'台籍航空公司機師出走潮內幕分析'一文有些感觸

自從十五年前

第一位國籍航空公司機師跳巢到大韓航空後

這十五年來

台灣各家國籍航空公司,年年飽受機師出走潮之苦

 

雖然國籍航空公司

祭出延長培訓機師服務年限高額跳巢違約賠償金

還是遏止不住

這波短期看來不會改善的國籍機師出走潮

 

此篇文章指出

固然外國挖角航空公司

動則開出保證不過度派遣工時下

至少比國籍航空薪水高出一倍以上(還是稅後實領)優渥待遇

 

但其實最主要原因不是出在待遇,而是升遷和未來發展性

其實這兩項實非國籍航空不願改善

而是台灣航空市場狹小所致

 

第一項升遷

是指副機長升至機長的年資

由於國籍航空總航線和總航程

遠遠比不上母國領土廣大型外籍航空公司

許多副機長要當十幾年以上才有機會升機長

 

而國際評估機師資歷,最主要依據是正機長駕駛時數

當外籍航空公司提出一跳巢馬上保證直升機長

將心比心,試問有誰會不心動呢?

 

有人會問,那很簡單

只要國籍航空公司縮短副機長升正機長年限不就得了?

問題出在飛安

以美國FAA標準,美國副機長資格須駕駛時數從一千五百起跳

台灣這麼小,都是以短航程航線為主

無法提供副機師像美國基本動則幾個小時飛行航班,

已經降低標準到正機長駕駛時數只要一千五百

再降下去會有飛安疑慮,這是小國航空公司的非戰之罪

 

其次是未來發展性

外籍航空挖角機長也是要看對象

以'即戰力'擁有熱門飛機機型TYPE RATIG駕駛證照者最優先

 

目前亞洲挖角最'大戶'國家就是大陸

大陸航空公司最缺最熱門

中短航程航線窄體客機,諸如波音737,空中巴士A320

所以許多國籍機長或副機長

會自費到國外考某些窄體機型駕駛證照

 

沒有人會想離鄉背井到國外上班

期待國籍航空公司和機師之間

日後能集思廣益找出改善雙方都可接受之道

因為飛安是和所有國人切身息息相關的

不是嗎?

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