這是拙作台灣機車史的首篇.主要是依年份.寫台灣機車製造業的大事
各家機車製造廠的創業史.會在之後逐篇介紹
二戰前的台灣,只有在腳踏車骨架頂桿裝上汽油箱
同時在鍊輪之上,加裝馬達引擎.以日語馬達發音的摩托車
二戰後,民國39年.台北慶豐行的張國安寫信到
英國BSA三槍牌機車遠東區代理商-香港的順興行
進口三台分別是250cc,350cc,500cc三槍牌機車
結果這三台英國機車才到基隆港.就銷售一空
本錢在16天內回收,獲利達三成以上
高收益的行業.自然吸引各路英雄.競相加入行列
一時群雄並起,爭相代理引進各國機車
日本機車廠牌計有
本田,山葉,鈴木,川崎,石橋,山口,雷立克.兔牌,普恩達
東發(Tohatsu東京發動機).目黑(MEGURO 1963年被川崎併購)11個廠牌
(這張相片是民國54年.老爸用這台Yamaguchi山口機車.載老媽去碧潭玩的老相片)
英國車則有三槍,杜克地,大砲,凱旋四個廠牌
德國車則有薩克斯,勝利,ZUNDAPP.漢克,BMW,DKW,NSU,PUCH八個廠牌
美國有:哈雷,印地安2個廠牌
義大利有:LAMBRETTA蘭美達.VESPA偉士牌,敏耐力3個廠牌
至於進口機車的台灣代理商也相當多.例如已經提過的慶豐行
還有功學社,陳義成車行,安泰貿易,進輪貿易,永興貿易
台隆貿易,廣和貿易,建華貿易,王福記貿易,新光行等等
像是日本鈴木機車.原本找位於北市成都媽祖宮旁
有賣鈴木機車的陳義成車行.代理台灣市場
因為賣得不好,陳義成車行放棄代理.交給新光集團創辦人吳火獅
結果吳火獅也賣得不好.賠了許多錢
吳火獅只好放棄,介紹泰安紡織王清宗代理鈴木機車
結果泰安紡織接手後.開始賺大錢
讓晚年寫自傳的吳火獅.還是耿耿於懷
直說自己眼光太遠,太早投入機車市場才失敗
民國41年.由於英國三槍牌機車價格太高
比不過新引進的眾多日本機車
所以慶豐行改進口代理.日本富士重工的兔牌機車
當年政府規定一家公司.不能同時進口同一輛機車的所有零件
因此慶豐行老闆.找上老闆師範學校同學-光陽柯光述合作
分別進口一半機車零件
一年下來.慶豐行和光陽.兩家共賣了將近兩百部機車
直到民國46年.政府獎勵國人自製機車時.才結束這項業務
同年.幸運之神眷顧慶豐行和光陽
因為二戰結束後,破產重起的一家.當年名不經傳日本小廠本田
在創始人本田宗一郎.以低價蒐購.日本海軍一批報廢通信引擎
巧手改裝為一批50CC腳踏車輔助引擎.重新出發
卻在民國41年.本田因花太多錢.向歐洲採購最新機械
財務無法負擔,面臨破產之際
此時慶豐行.經由張國安父親日本友人鈴木泉推薦
向日本本田.以每台45美元購買100台
庫存銷不出去的紅色腳踏車輔助A型引擎
回台灣被戲稱為'紅屁股'的輔助引擎裝在腳踏車輪旁
配上一個俗稱'小烏龜'的白色油箱.安裝在駕駛座和把手間
以一台車新台幣五千元
不到一台真正機車一半價錢出售,大受好評,一下賣光光
並讓日本本田淨賺一百萬日圓
那位鈴木泉先生.還介紹日本武田商店
幫從未有過出口經驗本田公司.處理外銷出口手續
這筆來自台灣的訂單.是本田有史以來第一筆海外訂單
更重要是慶豐行所開出的.本田所收的第一張信用狀
讓本田紓解面臨破產解散.連薪水都發不出困境
念舊的本田宗一郎.不但將這事寫入本田公司史.加以感謝
日後成為世界第一大機車廠和有名汽車廠的日本本田
開始先是讓台灣三陽和光陽代理日本本田機車
(當時政府政策改來改去.一下說自製機車危險開放機車整車進口
沒多久說要節省外匯改在台組裝.禁止整車進口)
再來技術合作.中日斷交後.為穩定民心.開放外資入股汽機車製造業,日後章節再說
回到民國50年.這年是台灣經濟史上第一波黃金十年的起始年
因為前一年.在美援即將截止的壓力下
政府依美援會'建議'.推出[十九點財經改革措施]
像是實施單一匯率.鼓勵出口.獎勵投資等
主要是減少放寬管制.財經政策不再變來變去
符合技術引進規定的外資.可安心匯入匯出
三陽抓住這個機會.和日本本田簽約
付出5%技術報酬費.引進本田圖紙和組裝品管技術
從符合政府規定的30%自製率開始
(政府規定包括座椅.輪輻.輪胎.電池.車燈等.均需在國內自製)
一開始產品是.製造50cc(cub)和150cc(benly)兩款機車
每個月1000部.成為我國第一家機車製造公司
台灣國產機車.正式邁入現地開發零組件之量產方式
民國51年.因為政府保護裕隆獨家生產汽車附帶條件的
裕隆須於保護期滿的民國51年.達到裕隆自己向政府保證的自製率100%
裕隆說因諸多困難.技術引進對象-日產汽車說
裕隆自製率最多只能勉強達到40%
政府同意裕隆的困境.再延期保護裕隆獨家生產汽車4年
不准和泰豐田和福特.來台設汽車廠投資案
(保護期滿後的民國55年.政府准許三富速霸陸.六和豐田.三陽本田-三家汽車廠投資案)
為平息輿論質疑
政府頒布[華僑回國及外國人投資條例釋示事項]獎勵機動車輛等新興行業
繼三陽之後.眾多新興機車組車廠風起雲湧.紛紛成立
台灣機車製造業.開始進入戰國廝殺期
民國51年這一年.台隆貿易借用伍順車行板橋廠開始組車
民國52年.政府規定的自製率須提升到40%.以後逐年增加1O%.至達70%以上
重要零件應廠內自製.國內已有製造之同類零件不准進口
光陽機車正式成立.資本額新台幣一千萬元.與日本本田技術合作
本田在台灣.同時擁有三陽和光陽.兩家技術合作廠商
台隆石橋創立.資本額新台幣二百萬元
鈴木機車創立.資本額新台幣三千萬元.與日本鈴木機車技術合作
裕隆汽車公司推出175cc蘭美達機車
功學社開始組裝機車
民國53年
光陽正式營業.並於開業紀念日推出HONDA C200機車
功學社的蘆洲廠本來生產雙燕牌口琴.風琴.管樂器
開始挪為生產車台並組裝機車的工廠
羽田機械創立.資本額新台幣二十萬元.初期以機車車身及齒輪等零件生產為主
台隆開始營業.裝配石橋牌(BS)機車
民國54年.政府規定機車自製率須提升到60%
而且機車廠於本廠中自製之零件項目中.須包含車架.氣缸.活連梢及曲軸等四項
台灣偉士伯成立
民國55年.永豐與日本川崎重工技術合作.製造250cc.500cc.輕重型機車
羽田機械開始進口機車引擎.自行裝配[敏耐力]機車
核准登記機車廠達40家.年銷售7.5萬輛
自民國54年行政院頒布[工業輔導準則」]取消設廠限制後.機車工廠急速增加
至民國55年底.向政府登記之機車工廠.多達40餘家.年銷售量7.5萬輛
民國56年.功學社中壢廠完成.生產山葉機車
裕隆汽車推出100cc蘭美達機車
民國57年台隆工業新莊廠落成.專門生產135cc.100cc男用機車
台灣偉士伯建廠完成.開始生產
第一輛偉士牌速克達製造完成.此為我國第一輛自製之速克達機車
當年推出90cc及150cc兩種速克達機車
羽田機械推出第一部自力開發製造的機車[羽田50]
民國58年.自製率提高到70%羽
田自行開發製造[羽田90cc].[羽田lOOcc]機車
民國59年.因自製率逐年提高.機車製造廠淘汰至15家
台隆工業生產[石橋100T]機車上市
民國60年
自製生產零組件出口所獲之外匯淨值.可充抵自製率.但最高不得超過20%
民國61年
台灣比雅久創立.與義大利Vespa-Piaggio技術合作
民國62年
羽田第一部速克達比雅久（Piaggio）125上市
民國63年.機車自製率提高到90%.並一直沿用至今
這項規定.打垮其他無國外技術支援之廠商
當時如中南機械.新三東工業.東興工業等公司.相繼結東營業
而專營外銷之利達機械.遠大工業.台灣山口摩托車等工廠
也因外銷市場的低迷以及無法有效打入國內市場.紛紛結束機車之生產業務
台鈴工業股份有限公司創立
三陽工業推出野狼125cc機車
民國65年.三陽自行開發[史帝田鐵]合金汽缸.並首推保用50000公里之品質保證
開始外銷汽缸頭至日本本田公司
台灣偉士伯設立橋頭分廠，生產180cc速克達新車.同年9月併購環球鑄造
功學社與日本山葉的技術合約中止.為了公司獨力發展.特別設立開發部門
PS:本文內容及相片引用來自
中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史
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