50多年前.老爸的第一台機車
是花九千元.買了一部全新50西西.日本Yamaguchi 山口機車
這張相片是民國54年.老爸用這台Yamaguchi 機車
載老媽去碧潭玩的老相片
當時政府禁止機車整車進口
這部山口機車.是從日本進口零組件
在台灣由伍順公司組裝販售(
日本山口機車創辦人.是山口重彦先生
(和山口縣或山口組無關喔)
山口先生創業前.是日產汽車前身[快進社]的技師
1914年.山口先生在東京葛飾區創業.是一家自行車製造商
隨即發展成日本自行車領導品牌
二戰後.縫紉機和自行車是日本最早復興的產業
因為有需求.一切零組件.日本皆可自製
資金需求又低.不像另兩項煤礦和煉鐵
須日本通產省動用進口糖利潤補貼(連鎖).來當韓戰爆發前的火車頭工業
韓戰爆發後.韓戰特需帶動日本經濟榮景
日本人所得穩定增長.卻還沒高到買轎車能力地步
加上新幹線高鐵和高速公路都還沒有.自行車又不過癮
一億日本人.交通內需機車市場非常驚人
日本機車業.進入戰國時期
幾乎每家自行車製造廠都'跨業'製造機車
純理論分析.從自行車'升級'到機車是同一批客戶
自行車製造商.憑現有的供應鏈.尤其是現有的經銷網
就已享有別行業的巨大進入障礙
可別忘了.那是日本資金嚴重匱乏.黑市利息高得驚人年代
當時日本每種行業的經銷系統.都是層層質押保證.才能獲得經銷權
得來不易經銷牌.還有嚴格的排外條款
新創小公司.單是找的到'願意賣'的經銷點.都困難重重
就在這種惡劣環境中.缺資金.缺經銷網的本田宗一郎
英雄造時勢.以破釜沉舟決心.毅力.能力
突破重重難關.和另一家後起之秀
山葉樂器內部創業的yamaha機車
擊敗群雄.成為日本僅存4家機車廠的冠亞軍
名門三菱自行車跨行的三菱機車和速霸陸機車
甚至日本輪胎和自行車龍頭普利司通-石橋機車
都不得不出認輸.退出機車市場
請參閱兩篇拙作
不再重複
山口機車也是從自行車製造商跨行機車業
從民國42年到民國53年製造機車
民國53年4月.因一張1億6千万円支票跳票破產
被日本超級大商社.丸紅購入改名為[丸紅山口株式会社]
回歸聚焦製造自行車
並將所有機車庫存零件全出清
外銷給台灣伍順組裝(老爸就是買這台拼裝車)
民國71年.丸紅撤資.由關根自行車併購
改名為[三和自轉車工業株式会社]
民國75年經營權變
改名為Asahi朝日自行車(和朝日啤酒無關)至今
目前是日本電動自行車領導品牌
但是但是.山口機車還有後續喔
因為1960年代初期
正當日本本田50西西機車橫掃美國市場之際
美國奧勒岡州一家叫PABATCO肥料經銷商(1965年被殼牌石油併購)
下單給日本山口機車代工在美銷售
正當生意蒸蒸日上.業績嚇嚇叫之際
山口機車突然跳票破產.停止供貨
已經進口超過5000輛山口機車
辛苦建立的超過400個經銷店.沒機車可賣怎麼辦
PABATCO找山口機車引擎和變速器供應商Hodaka(穂高工業所)
繼續供應零件
並根據PABATCO提供的設計圖
代工打造車身.組裝整車外銷到美國販賣
第一部車是4段90西西越野車ACE90
省油.輕質車身.強大越野力.讓老美驚豔
銷路很好
但是.先是不敵後發的山葉越野車.蠶食美國市場
民國60年.尼克森震撼的日圓大幅升值.喪失競爭力.更是致命傷
加上和本田.山葉的競爭力差距越拉越大
民國66年.將本求利的母公司殼牌石油.毅然停損'不玩了'
民國67年.在沒有'富爸爸'加持下
Hodaka只得黯然退出市場
並將所有生產設備.技術
賣給日後日本四大機車廠強大對手-大林機車
請參閱拙作韓國機車業龍頭 大林集團創業史
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