在全球汽車製造業,汽車外銷成績遠勝台灣的韓國

機車製造業卻遠比台灣同業遜色

當然韓國國情和台灣大相逕庭,較少韓國人以機車代步

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韓國機車以送貨為主

導致韓國機車內需市場遠小於台灣,發展不易

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加上韓國自朴正熙總統開始 一切外銷至上經濟戰略

以外銷產業種類數量多寡排名,來定韓國財團貢獻和地位形象

導致前幾大財團對製造機車興趣缺缺

(三星和現代創辦人共同名言,就是新產業'要做就做最大的'

很熟悉吧,王永慶創辦長庚時也是同一句話)

目前韓國國產機車只有大林和曉星兩家

大林機車市佔率超過八成

 

韓國大林集團起源於1939年

為配合二戰日軍侵華

在韓國設立大規模兵工廠所需大量木材

由李載濬和堂兄李錫九合創的富林商會

 

富林商會一開始只單純從事木材建材買賣

短短短兩年營業額暴增一百倍後,跨入木材生產

提供木材給日軍建築水源機場跑道

 

所賺的財富七成投資

位於現在北韓境內平安北到的一百甲大伐木場

有二千多名工人和六百多頭牛搬運木材

 

韓國光復後

史達林的蘇聯軍隊迅速占領北韓

讓富林商會李家兄弟多年辛苦完全付諸流水

 

不氣餒的李家兄弟以進軍建築業東山再起

接到第一項工程是興建地方警察局

由於能取得比同業便宜建材,加上不偷工減料名聲鵲起

隨後順利承包光州警察局工程後

富林商會改名為大林產業

 

改名後的大林產業成見當時韓國最大工程 嶺南鐵路時

韓戰爆發部分工程費無法回收

加上當時韓國發包官員貪腐成風都會索取鉅額回扣

認為回扣太多,必然會偷工減料影響商譽的大林產業

從此以承攬民間工程為主

 

1963年董事長李錫九去世,由李載濬繼任

起亞汽車引進日本本田技術和零組件,在韓國組裝機車

1966年是大林產業轉捩點,首次跨出韓國,承包越南和硫磺島

不久進軍中東累積可觀外匯財富

1970年建立大林通商

起亞本田生產HONDA CB250機車

 

1974年成立大林工程

1976年起亞汽車將機車部門獨立出來,成立機車研發中心

1977年開始生產自行研發機車

1978年.日本Hodaka黯然退出市場.將所有生產設備.技術賣給大林機械

並由日本本田提供技術,開始生產大林牌機車

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1979年.接收韓國國營的湖南乙烯化工

1981年

韓國國營銀行民營化中公開競標成為韓一銀行大股東

大林集團旗下還有大林水泥,大林窯業,漢城證卷等

1982年.大林本田機車合併起亞本田機車,待續

 

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