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八天前,台灣三陽董事長張宏嘉'應該不會被解任'

言猶在耳,卻無預警閃辭三陽董事長

父子兩代同樣'被請辭'離開兩代一手創立的三陽集團

我想,該是寫下拙作'台灣機車史'最後一家大廠時候了

接前文台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

三陽機車就是一部活脫脫台灣機車史縮影

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民國36年創立的慶豐行,初期只進口一些國內需要的物質

如菲律賓的橘子,大陸汕頭的自行車零件,定海的海蜇皮

以及其他地方產製的火炭,藥品等

民國39年,大陸淪陷,原有貨源供應斷絕

慶豐行嘗試改經銷販售進口機車

 

第一批機車是向英國三槍牌(BSA)香港代理商買的

分別是250cc、350cc、及500cc

價格在二萬五千元上下,相當於現在的二十萬元左右

這批機車才到基隆港便銷售一空而

本錢也在十六天內回收,獲利30%以上

按著又訂了5部車也很快賣完

 

一年多以來,慶豐行共賣了50多部機車

在台北客源竭盡後,又南下開發市場,成績也不錯

 

由於三槍牌機車的價格較高

因此民國41年慶豐行轉向日本進口

富士重工生產的免牌(Rabbit)速克達

 

慶豐行進口富士機車不久,張國安父親一位日本朋友

極力推薦日本本田機車,他認為本田雖然規模小

但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見,公司發展潛力無窮

因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係

成為本田海外第一家代理商

 

當年的本田還沒有出口經驗,由另一家武田商店協助外銷業務

初期慶豐行引進本田生產的腳踏輔助用50cc引擎

交由安全車行加裝在腳踏車上出售

這種紅色引擎安裝在腳踏車輪旁,大家戲言「紅屁股」

再配上一個俗稱「小烏龜」的白色油箱,安裝在駕駛座與手把間

一部車售價約五千元

 

雖然在當時平均國民所得不及一百五十美元之際

這價錢不算便宜,但比起上萬元的機車

還便宜了一半價錢,市場反應甚佳

 

有關這一點,在本田相關史料中也提到

將庫存的A型引擎100台出口到台灣

每台四十五美元,淨賺一百萬日圓

後來也出口F型引擎到台灣

這幾款車型銷路不錯,年銷售量提升到近400輛

慶豐行在南部也設立了經銷商,公司營運逐漸上了軌道

 

在這段期間,本田還曾因為擴充過速,財務出現問題

幸賴慶豐行開出信用狀,紓解了本田發薪水的困境

後來,HONDA CUB50cc、BENTLY125cc、DREAM350cc

等機種也相繼登台

以HONDA CUB50cc的機車為例

一般人每月薪水五百至六百元之際

一部售價一萬元的HONDA CUB

 

民國43年,以慶豐行原有班底為主,成立「三陽電機廠」

廠房租借人家的碾米廠當作生產工廠

這是國內第一家磨電燈製造廠

三陽電機廠成立時,員工只有4人,廠房佔地四十坪

等到磨電燈開始主產時,員工增加到23人

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民國48年,由於業務進展快速

又在內湖張國安家後面買下二百坪的土地,建造一百二十坪的廠房

同一年,變更公司名稱為「三陽電機有限公司」

1958年,本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世

定價5500日圓,甫上市就被搶購一空,當年銷售9萬台

翌年,打破了預定銷售量41萬台的紀錄

成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車

 

這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子

可以一手拿東西,一手騎車,使用自排式的機架,只要加油便可

此種車經慶豐行引進後,在台灣也掀起了一股旋風

 

民國40年以前,臺灣機車市場以貿易商之進口車為主

41年鑑於外匯短缺,政府禁止機車整車進口

貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售

到民國45年,進口零件裝配廠約20餘家

 

民國48年,鑒於省內組裝機車品質不穩定,安全堪慮

政府再度開放整車進口

50年,整車又列為管制進口項目

 

黃繼俊想自行打造車身

隨著政策開開禁禁,慶豐行的生意也是搖擺不定

一會兒進口整車,一會兒進口零件,不敢集中全力在單一產品線上

終於,黃繼俊興起進口125cc引擎,自行打造車身,裝配成車的念頭

這可說是日後慶豐集團產製機車的濫觴

 

每晚,黃繼俊與張國安、邱景豐(他的堂哥邱垂政是黃繼俊的女婿)

陳得海和女婿賴富峰五人,都聚在一起研究

苦思自行設計、裝配機車的辦法


 賴富峰是黃繼俊的女婿,臺大醫學院畢業,在三重開設賴外科

他對機械一直很有興趣

晚上只要診所一打烊,就風雨無阻的到慶豐行報到,參與研究、討論

後來,他對機車著迷的程度遠超過當一位外科醫生,因此漸思轉業

所以,只要岳父說:「我有一些機車問題,要和你商量。」

賴富峰就立刻提早打烊,趕往慶豐行

日後,他和張國安並列黃繼俊事業上的左右手

至此核心人物到齊,這也是三陽工業萌芽之始


 那時國內還沒有工業基礎

連腳踏車都無法完全自行製造,更別提機車了

不但找不到相關的機車藍圖來參考,簡直是毫無頭緒

 

民國50年政府提出機車自製率30%之規定

用意在實施進口替代政策以節省外匯支出

規定座椅,輪輻,輪胎,電池,車燈等零件,均需在國內自製

 

黃繼俊認為時機到了,決定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司

同時尋求與本田技術合作,來達成政府規定的30% 自製率

三陽電機於該年,以一千萬資本額改組為三陽工業

同年11月,董事長黃繼俊和總經理張國安

一起前往日本與本田簽約

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產製50cc(cub)和150 cc(benly)兩種機車

每個月1000部,成為台灣第一家機車製造公司

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國內機車之生產統計也自此年開始

該年政府發布之正式年生產量為17輛

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民國52年初剛成立的光陽工業

也同時與日本本田技術合作

(當時日本機車原廠盛行同時與台灣兩家不同公司技術合作)

由於光陽和三陽的老闆都是師範學院的同學摯友

初期雙方協議

以三陽生產50cc,125cc車系,在北部銷售

光陽生產90cc車系,在南部銷售來劃分戰區

詳情請按拙作台灣機車史(6):光陽機車篇不再蕞敘

 

民國55年,三陽趕在政府限制設立汽車廠前

申請汽車廠隔年獲准

有關三陽汽車部分,日後會寫台灣汽車史三陽喜美篇

 

民國57年,由於一台50cc機車撞死一位政府要員後

政府規定50cc以下之輕型機車禁止載人

此規定除了讓廠商措手不及外,也給與不少廠商近乎致命的打擊

 

因為原本50cc機車不需考駕照,且二人可共坐,因此大為暢銷

像山葉功學社的中壢工廠就是專門生產50cc機車

就因這項禁令而完全滯銷

後來,還是拜託日本山葉將50cc機車引擎改為52cc機車

山葉起初不願意,後來只有從善如流

才保住了功學社的小型機車市場

 

50cc機車也是三陽當時主力

也是'英雄所見略同',和山葉一樣

將50cc機車引擎改成65cc三陽豹65機車,才化解鉅額庫存危機

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民國63年,第一次石油危機,世界大蕭條不景氣

這年卻是三陽轉捩點,幸運之神找上三陽

因為兩年前因受對岸總理周恩來警告

拒絕任何在台有投資的日商赴大陸投資

 

為此放棄在台設立年產量十萬台大汽車廠的豐田toyota

在大陸白忙了兩年

才知道當時還處於文革階段的大陸

根本沒有汽車內需市場

眼巴巴看著凍結新汽車廠設立台灣僅有的五家汽車廠

日產(裕隆)速霸陸(三富)三菱(中華)福特(六和)

四家在台灣賺大錢

 

只剩原本和本田技術合作的三陽

因為本田已停止生產卡車

三陽汽車部門唯一還在生產有賺錢小發財貨車(Honda TN360)

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即將缺乏關鍵零組件停產之際

日本豐田特地前來台灣,提出對三陽投資20%

生產豐田超級暢銷至今的可樂娜轎車

 

張國安非常心動

但念舊重情的他,覺得須先到日本知會本田一聲

才是做人做事基本道理

本田得知此事後,立即斷然回應,請三陽拒絕豐田投資案

本田願意投資台灣三陽

不過本田為顧慮未來大陸市場

是以美國本田名義'轉一圈'投資三陽13%

並購買新竹原本豐田預計十萬輛大汽車場用地建廠

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配合當年政策.外資持股多少.就要外銷多少

民國65年  三陽工業自行開發「史帝田鐵」合金汽缸

並首推保用50000公里之品質保證,開始外銷汽缸頭至日本本田公司

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以事後之見,這個抉擇是三陽巨大損失

因為豐田toyota沒有製造機車

若豐田投資三陽

三陽勢必須拆分成三陽機車和三陽汽車兩家公司

 

三陽同時和日本汽車和機車界龍頭合作

以獨步全球的豐田式生產管理

全盤移植至三陽機車加上本田提供技術

三陽機車可能不會低迷那麼多年

 

民國72年,三陽工業當年營收名列全國500大民營製造業第12名

同年三陽鋁鑄廠及鐵鑄廠開工

民國73年.三陽推出金旺80、金旺90及金旺電動90

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民國74年.三陽創辦人總經理張國安被無預警改聘最高顧問請辭

 

民國77年在新竹縣新豐鄉,建立了國內第一座安全駕駛教育中心

總面積達兩萬一千坪,規模之大,設備之新,堪稱東南亞第一

在全世界僅次於日本的本田鈴鹿交通安全教育中心

 

民國79年在新竹新豐高爾夫球場對面

闢建了國內第一座符合國際水準的輕跑車賽車場

這座賽車場佔地一萬坪,除了可當機車競賽跑道,亦可作房車計時賽跑道使用

全長700公尺,寬度8至12公尺

全程共設計二個髮夾灣、二個湯匙彎道、二個直角彎道

彎道設計成5至10度的傾斜路面

從1988年至1994年已舉辦過七屆國際輕跑車邀請賽

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民國79年.三陽推出迪奧50

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民國80年推出夢幻迪爵

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民國81年,三陽幫歐洲Cagiva代工C12R跑車時

誕生了這台參考法拉利F40而生的二行程車款 PASSING 風梭110

在歐洲掛上Cagiva的品牌販售,還獲得了當年度的國家產品獎

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民國八十三年三陽推出149.4cc Husky和101cc Party

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三陽於85年再推出Attila阿帝拉125和風洞50/100

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和Cha cha系列分50/90/100

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2002年

三陽和本田拆夥撤資癥結是出在三陽機車部門

當時日本本田非常捨不得放棄三陽喜美在台長期耕耘經營績效

希望三陽拆分機車和汽車

本田只願繼續投資汽車部門,黃世惠不同意作罷

 

當然歷史無法重演

就算豐田toyota當年投資三陽

以區區兩成的股權也,無法阻止張國安33年前無預警'被請辭'

張國安離開後的三陽機車經營者創辦人長子黃世惠

將企業版圖擴大到包括水泥,金融及半導體等

並至大陸及越南等地投資設廠

 

過度多角化擴張加上超高財務槓桿

最致命是在大陸和和越南設立的機車廠

不敵大陸機車業者低價競爭

三陽工業終向經濟部申請紓困

 

才導致三年前,經營權由黃家

重回張國安長子張嘉宏之手

張嘉宏'被請辭'後

由市場派全權接手經營的台灣三陽後續發展,讓我們拭目以待

 

本文內容和相片出處來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

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