新三東機車創辦人吳清雲本來經營馬達工廠
民國54年獲第一屆十大傑出青年獎後跨進機車業
面臨和三富製造汽車前,推出的連豐牌機車困境一樣
當時日本主要機車廠
本田,山葉,鈴木,川崎均已和國內車廠技術合作而作罷
山不轉路轉,吳清雲赴日禮聘
民國53年破產的東京發動機Tohatsu機車技術人員來台
開始機車產品的研發
一開始鎖定山葉機車50cc暢銷款YF1-50為原型,進行車身模仿'設計'
至於關鍵性生產設備
如引擎壓鑄模具,加工專用機,治具,精密測定設備等
則請Tohatsu前員工推薦,委由日本專門廠家供應
而引擎以外的零配件,分別由協力廠
例如員林的遠大工業生產車架、油箱；彰化的全興工業生產座墊
中和的永華機械,產製前後緩衝器
但由於來台日方Tohatsu技術人員
缺乏內燃機基礎理論及研究經驗
因此於初期試作時,有些問題不能解決
吳清雲四處尋找研發,技術高手
巧遇現任淡江大學機械系教授蔡欣正
當時在大阪大學留學,專攻高速內燃機
禮聘他在民國56年3月,到新三東接掌技術部經理
蔡欣正到職後,重新設計活塞（由正道工業負責生產）
解決了試車中活塞卡死的問題
並檢討兩衝程引擎最重要的吸,排氣口重要尺寸及排氣系統的最佳設計
徹底解決了馬力不足,品質不良等問題
民國56年秋,新三東機車sst-50開始量產,正式對外銷售
因性能不遜於山葉50ccYF1-50原裝機車
且進口山葉機車價格較高,約一萬一千元
新三東機車只要七千八百元
而且'遠征'海拔3275公尺武嶺,強大馬力成功廣告
立即引發代理商爭奪貨源的盛況,此種榮景持續了兩年餘
50cc機車推出後,吳清雲相當看好公司遠景
也立即斥鉅資大規模投入原主力產品-馬達,重新設計「e」級汎用馬達
當時估計約投入馬達廠四千萬元
購買那時大同,東元還不敢投資的shuller高速自動沖床
專用自動化沖模及所有專用加工機械
就在吳清雲大舉投資,打算擴張事業版圖之際
政府突然於57年初,宣佈50cc機車不得雙人乘坐的政策
霎時此型機車庫存大增,也漸漸失去了市場
但是另一款100cc機車則還在產品設計階段,兩項產品無法銜接
造成公司營業額遽降,資金調度漸漸發生問題
後來不得不轉向民間高利借高利貸
反而使得財務窘狀雪上加霜
為挽回公司頹勢
當時立即採取投資金額最少,開發試作期間最短的策略
除了曲軸箱搪孔專用機,及其定位銷孔加工專用機以外
其他的加工部分採用汎用機配置專用治具,夾具的小量生產方式
且重要的引擎曲柄箱,左右引擎蓋,汽缸蓋
等壓鑄模具都自行設計,國內採購
無奈,因財務困難票期開太長又常延票
導致一流協力廠商的配合意願也相當低落
外包組件只能改由次級級廠製造,品質無法得到保證
甚至因欠發薪資,廠內自製零件的品質亦無法要求應有的水準
因此loocc機車,可以說是為挽救公司財務困境
而在未完全符合量產條件下,便匆匆上線生產,出貨
種下了loocc機車失敗的原因
loocc機車銷售無法奏效
先是再推出類似排氣量的90西西神駒應急.銷量還是沒有起色
新三東又決定在最短的時間內
完成外銷美國的迷你車（mini bike）全程開發工作
此種產品的主要客戶層是美國十歲小孩越野競賽用
當時除了新三東迷你車外,僅有日本本田的monkey bike為競爭對手
新三東迷你車為兩衝程（2-strock）,且經power up越野專用的設計
本田的monkey bike為四衝程引擎,係為野外交通用而設計
雖然迷你車品質較差,常在比賽中機械故障,但性能較好
因此比賽結果永遠名列前矛,可說是一鳴驚人
霎時外銷訂單從美國各地飛來
民國60年5月23日新三東機車公司與美國簽訂合約
外銷五萬輛自製機車
但公司因財務關係,無資金開發外銷市場
不得不採用由華僑在美國獨家總代理
賣斷換現金(兼金主)的銷售方式
儘管新三東機車在後來三、四年間
仍外銷了十幾萬輛，締造了當時的外銷新紀錄
但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢
因為出口fob報價105美元,市價卻賣到300美元以上
新三東當然也想趁銷路好時,重談美國經銷權利潤分配
無奈情勢比人強
這時的新三東財務缺口太大,只能以低價換取美金償債
導致外銷賣得越多,虧得越多
至於外銷迷你機車如此搶手的原因
是當時市面上只有一款本田四衝程引擎車
新三東認為只要改變設計為越野專用便可
而有關故障高的問題,採用多部參賽策略
即使部分機車發生故障,其他機車還是可以得到好的名次
經常包辦前三名,則使新三東外銷美國的機車更搶手
這只是一種市場定位策略,並不是新三東的車真比本田好
民國60年,新三東在困境中完成了125cc,180cc機車的設計
包括引擎,車架,油箱,前後緩衝器,前後輪殼等
準備做翻身的最後一場大戰
民國61年,125cc引擎試作
採用汎用工具機專用治具加工方式上線生產,銷售
開始還不錯,市面反應熱烈,卻因品質不好,每況愈下
市場理賠,抱怨很多,公司無法賺錢,也無法留住好的員工
無法吸引延聘較好高手的惡性循環
後來大同曾有意介入,可惜因故沒談攏破局
當時新三東曾努力開拓東南亞市場
也確實接獲過一筆印尼5000輛ckd大訂單
惟因金主某新加坡富商不巧地出事了
使得從出口賺錢來挹注公司的想法功敗垂成
在民國63年政府提高機車自製率提高到90%時
無國外技術支援的新三東工業
因無法面對有日本和義大利原技術支援的同業競爭
在民國68年黯然結束營業走進歷史
本文內容和相片出處來自
中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史
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