新三東機車創辦人吳清雲本來經營馬達工廠

民國54年獲第一屆十大傑出青年獎後跨進機車業

面臨和三富製造汽車前,推出的連豐牌機車困境一樣 

當時日本主要機車廠

本田,山葉,鈴木,川崎均已和國內車廠技術合作而作罷

 

山不轉路轉,吳清雲赴日禮聘

民國53年破產的東京發動機Tohatsu機車技術人員來台

開始機車產品的研發

一開始鎖定山葉機車50cc暢銷款YF1-50為原型,進行車身模仿'設計'

至於關鍵性生產設備

如引擎壓鑄模具,加工專用機,治具,精密測定設備等

則請Tohatsu前員工推薦,委由日本專門廠家供應

 

而引擎以外的零配件,分別由協力廠

例如員林的遠大工業生產車架、油箱;彰化的全興工業生產座墊

中和的永華機械,產製前後緩衝器

 

但由於來台日方Tohatsu技術人員

缺乏內燃機基礎理論及研究經驗

因此於初期試作時,有些問題不能解決

吳清雲四處尋找研發,技術高手

巧遇現任淡江大學機械系教授蔡欣正

當時在大阪大學留學,專攻高速內燃機

禮聘他在民國56年3月,到新三東接掌技術部經理

 

蔡欣正到職後,重新設計活塞(由正道工業負責生產)

解決了試車中活塞卡死的問題

並檢討兩衝程引擎最重要的吸,排氣口重要尺寸及排氣系統的最佳設計

徹底解決了馬力不足,品質不良等問題

 

民國56年秋,新三東機車sst-50開始量產,正式對外銷售

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因性能不遜於山葉50ccYF1-50原裝機車

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且進口山葉機車價格較高,約一萬一千元

新三東機車只要七千八百元

而且'遠征'海拔3275公尺武嶺,強大馬力成功廣告

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立即引發代理商爭奪貨源的盛況,此種榮景持續了兩年餘

 

50cc機車推出後,吳清雲相當看好公司遠景

也立即斥鉅資大規模投入原主力產品-馬達,重新設計「e」級汎用馬達

當時估計約投入馬達廠四千萬元

購買那時大同,東元還不敢投資的shuller高速自動沖床

專用自動化沖模及所有專用加工機械

 

就在吳清雲大舉投資,打算擴張事業版圖之際

政府突然於57年初,宣佈50cc機車不得雙人乘坐的政策

霎時此型機車庫存大增,也漸漸失去了市場

 

但是另一款100cc機車則還在產品設計階段,兩項產品無法銜接

造成公司營業額遽降,資金調度漸漸發生問題

後來不得不轉向民間高利借高利貸

反而使得財務窘狀雪上加霜

 

為挽回公司頹勢

當時立即採取投資金額最少,開發試作期間最短的策略

除了曲軸箱搪孔專用機,及其定位銷孔加工專用機以外

其他的加工部分採用汎用機配置專用治具,夾具的小量生產方式

且重要的引擎曲柄箱,左右引擎蓋,汽缸蓋

等壓鑄模具都自行設計,國內採購

 

無奈,因財務困難票期開太長又常延票

導致一流協力廠商的配合意願也相當低落

外包組件只能改由次級級廠製造,品質無法得到保證

甚至因欠發薪資,廠內自製零件的品質亦無法要求應有的水準

 

因此loocc機車,可以說是為挽救公司財務困境

而在未完全符合量產條件下,便匆匆上線生產,出貨

種下了loocc機車失敗的原因

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loocc機車銷售無法奏效

先是再推出類似排氣量的90西西神駒應急.銷量還是沒有起色

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新三東又決定在最短的時間內

完成外銷美國的迷你車(mini bike)全程開發工作

此種產品的主要客戶層是美國十歲小孩越野競賽用

 

當時除了新三東迷你車外,僅有日本本田的monkey bike為競爭對手

新三東迷你車為兩衝程(2-strock),且經power up越野專用的設計

本田的monkey bike為四衝程引擎,係為野外交通用而設計

 

雖然迷你車品質較差,常在比賽中機械故障,但性能較好

因此比賽結果永遠名列前矛,可說是一鳴驚人

霎時外銷訂單從美國各地飛來

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民國60年5月23日新三東機車公司與美國簽訂合約

外銷五萬輛自製機車

但公司因財務關係,無資金開發外銷市場

不得不採用由華僑在美國獨家總代理

賣斷換現金(兼金主)的銷售方式

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儘管新三東機車在後來三、四年間

仍外銷了十幾萬輛,締造了當時的外銷新紀錄

但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢

因為出口fob報價105美元,市價卻賣到300美元以上

 

新三東當然也想趁銷路好時,重談美國經銷權利潤分配

無奈情勢比人強

這時的新三東財務缺口太大,只能以低價換取美金償債

導致外銷賣得越多,虧得越多

 

至於外銷迷你機車如此搶手的原因

是當時市面上只有一款本田四衝程引擎車

 

新三東認為只要改變設計為越野專用便可

而有關故障高的問題,採用多部參賽策略

即使部分機車發生故障,其他機車還是可以得到好的名次

經常包辦前三名,則使新三東外銷美國的機車更搶手

這只是一種市場定位策略,並不是新三東的車真比本田好

 

民國60年,新三東在困境中完成了125cc,180cc機車的設計

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包括引擎,車架,油箱,前後緩衝器,前後輪殼等

準備做翻身的最後一場大戰

 

民國61年,125cc引擎試作

採用汎用工具機專用治具加工方式上線生產,銷售

開始還不錯,市面反應熱烈,卻因品質不好,每況愈下

市場理賠,抱怨很多,公司無法賺錢,也無法留住好的員工

無法吸引延聘較好高手的惡性循環

後來大同曾有意介入,可惜因故沒談攏破局

 

當時新三東曾努力開拓東南亞市場

也確實接獲過一筆印尼5000輛ckd大訂單

惟因金主某新加坡富商不巧地出事了

使得從出口賺錢來挹注公司的想法功敗垂成

 

在民國63年政府提高機車自製率提高到90%時

無國外技術支援的新三東工業

因無法面對有日本和義大利原技術支援的同業競爭

在民國68年黯然結束營業走進歷史

 

本文內容和相片出處來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

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