例如原本在菲律賓十多家汽車組車廠
長期排名第三的日產汽車
在南韓現代汽車在菲律賓設廠不久,排名就被現代汽車超過
導致日產汽車總部法國雷諾汽車派出
以錙銖必較,節省成本大裁員,關廠,瘦身著稱的老外執行長卡洛斯
乾脆將日產菲律賓廠Outsourcing整個賣給台灣裕隆汽車
由裕隆負責生產日產菲律賓市場所需轎車
抽掉生產的日產菲律賓公司
只'聚焦'負責商品企劃,行銷和售後服務
而菲律賓汽車市場排名第二的三菱汽車
則買下福特菲律賓廠廠房
並大量進口台灣中華三菱Grunder汽車至菲律賓經銷網銷售
再來就是長期排名第一的菲律賓豐田汽車
則在零組件供應和台灣國瑞豐田有穩定大量互補關係
說起菲律賓汽車工業史和台灣蠻像
一開始都賦予神聖使命,禁止外資入股只能技術合作
歐美國家比較沒興趣賺這種市場很小的技術合作權利金
試想除非獨資利潤全拿
否則歐美汽車大廠,大老遠派人坐頭等艙出差到菲律賓
只為談一筆,一年以百計(頂多千計)小零件個位數抽成技術金,蠅頭小利
老外,尤其以時間就是金錢觀念根深蒂固老美,怎麼會有興趣
1965年三菱汽車首先提供技術給PAM公司裝配三菱汽車
接著民國六十二年日本豐田以授權方式
提供技術給菲律賓delta motors公司生產豐田汽車
1988年8月,豐田汽車,三井物產,菲律賓metro銀行
分別以25%,15%,60%比率合資成立豐田菲律賓公司TMP
接收原本的delta motors廠房
豐田菲律賓公司只花短短二年,就超越PAM菲律賓三菱汽車
豐田菲律賓公司年產量只有五萬台
還生產多款車型,根本沒有經濟規模效益
所以除了月產僅二十台的豐田豪華CROWN轎車因產量太小
在板金廠一角定點組裝外
他其車款車體工程使用台車, 在很小的空間完成熔接作業
接著以轎車對商用車一比一方式,交錯進行塗裝作業
後分兩條線進行裝配作業
豐田菲律賓公由於年產量小,加上菲律賓政府嚴格的外匯平衡規定
強迫在菲國設廠的外資汽車廠零組件一定比率外銷
所以豐田菲律賓公司和日本豐田總公司
以5%和95%比例合資成立TAP公司
專門生產關鍵零組件以外銷增產來降低成本
TAP以生產汽車變速箱為主
年產量超過二十萬箱
豐田亞洲各廠都以拿手的零組件互相交流
以達專業又有規模經濟降低成本目的
TAP的變速箱就提供給
豐田台灣,泰國,馬來西亞,印尼和菲律賓本身使用
台灣國瑞豐田則提供強項樹酯零組件,沖壓用模具
鋁合金鋼圈,板金零組件,給上述豐田亞洲各廠
馬來西亞豐田是拿強項軸承和轉向器提供亞洲豐田各廠
印尼豐田則接收日本豐田上鄉廠的
整廠氣缸體機械加工供應全亞洲豐田廠
產量規模最大的泰國豐田則提供模具和多款引擎
下一篇就要寫豐田汽車全球幾十個海外廠
品質評價長期居冠的台灣國瑞豐田汽車了
這也是筆者大學時個案分析學分和系上同小組同學
從大度山下山至台中豐田訪問
運用各項經濟,成本會計分析寫下的作業
延伸閱讀請參閱拙作
台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968
南韓汽車史1
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