世界船王江山代有人出
第一代是希臘船王歐納西斯
接棒的世界第二代船王是(香港但總部在台灣)中航的董浩雲
第三代世界船王是台灣的張榮發
最新一代的世界船王是丹麥馬士基航運
當然船王的定義有整體航運力
和單指貨櫃海運力兩種
稍後再解釋
先說香港董浩雲和台灣張榮發曾長期是世界公認船王
這絕不是偶然
除了兩人過人的前瞻卓見和經營長才外
其實更重要是國際整體經濟供需造成的天時地利
否則世界船王根本是日本大商社攘中物,輪不到董,張兩者
此話怎說
韓戰爆發後的日本造船業迅速復甦
但那時日本造船業的競爭力
還比不過英國,瑞典等歐洲傳統造船強國
日本政府通產省優秀技術官僚絞盡腦汁
推出許多提振日本造船業作法(以後專文詳述)
和本文有關的是
以低利貸款提供給外國船東向日本造船業者買船
這個低利是指比日本人自己買日本造的船利率低很多的意思
在那個日本嚴重缺乏管制外匯的年代
等於是拿日本納稅人錢補貼外國船東
妙的是
能夠拿到比日本市面上實際利率低很多貸款的
還有龐大出口能力的日本各大商社
最要命是日本政府還規定
日本船運公司全部只能雇用比台港工資高很多的日本人
日本政府這三個立意良好的政策
'三合一'卻變成鼓勵日本各大商社與其自己用高利率買船
倒不如例如丸紅借錢給長榮張榮發買日本造的船
來代運貨物
丸紅既可賺利息利差
長榮海運船員薪水比日本人低很多,運費當然可省很多
而剛創業的張榮發最缺就是資金和穩定貨源
雙方一拍即可皆大歡喜
說起掌握穩定貨源
到目前為主全球還是以日本商社穩居龍頭
畢竟韓國和大陸因特殊國情國策
造成重出口弱進口的失衡貿易
意味只要重視出口不鼓勵進口韓國和大陸
回頭船閒置空艙問題沒解決
單靠國家資金長期補貼是無法持久的
其實第一代世界船王希臘歐納西斯
是第一個看出此大利多
日本政府也樂得補貼日本造船業者'搶單'
董浩雲不是省油的燈,也如法泡製成為第二代世界船王
但董浩雲的世界船王之路
涉及兩岸國共戰爭更顯得驚滔駭浪
話說民國39年1月5日英國承認對岸政權
中共隨即施壓英國,強烈比照沒收央航和中航
兩家航空公司資產的兩航事件
要沒收避遷香港的原上海各大船運公司資產
此時正是董浩雲最痛苦難以抉擇的事業低潮
兩邊都得罪不起,也意味都沒生意
天天吃老本,船員,薪資,燃料,保費樣樣天天都要支出
大陸官方也動用所有人際關係軟硬兼施
董浩雲天人交戰中
一封滯留上海大哥來信驚醒了他
董大哥那封信是來要錢救濟的
訴說國軍空軍三不五時就來上海碼頭瘋狂轟炸
導致留在上海的海運業者
不但因為外國海運業者不敢來上海沒生意做
船被炸掉一艘資產是少一艘
此時台灣為反制對岸的沒收香港原上海各海運業者資產威脅
'主動'幫所有香港海運業者在台設立子公司
例如香港民生船運在台灣只有一艘小小商用坦克登陸艦
政府就在台灣設立民生船運台灣分公司
董浩雲創辦的中國航運也被設立台灣分公司
遺憾的是民國三十九年董浩雲來台
被人密告他的船運有資匪嫌疑
被強制滯台三個多月
後來以中國航運總部從香港遷來台北為代價才能離台
直到十四年後的民國五十三年
因其長子董建華娶了當時參謀總長彭孟緝女兒
此時已成為世界第二船王的董浩雲
才在國慶日受邀風光返台
時間回到民國三十九年事業最黯淡的董浩雲
直到那年韓戰爆發正式選邊站
以龐大的閒置船隊賺取龐大的韓戰運輸財
也搭上美國銀行界的線
財務危機解除後的董浩雲
當然要如法炮製那時世界船王歐納西斯
來好好利用日本政府低利貸款資金了
董浩雲轟動世界海運界成名一戰是1959年8月31日
所訂購的7萬噸的超級油輪“東亞巨人”號
在日本佐世保造船所建成下水
是當時亞洲第一,全球第二大巨輪
日本佐世保造船所就是原來的日本海軍造船廠
著名的國軍丹陽艦就是其代表作之一
這艘船是日本有史以來所建噸位最大
日本以舉國之力,要向世界證明
日本的造船能力是世界新的第一
在只准成功不准失敗的強烈使命感
建造的“東亞巨人”號下水典禮那天
成為全日本最轟動頭條新聞
董浩雲被致詞的佐世保市長衷心感謝還頒發終生榮譽市民
急速擴張船隊的董浩雲競爭力能成為世界第一的
另一支柱是低薪高素質船員
如同我之前寫作拙作起步贏韓國,新加坡十年的台灣電子業優勢史
台灣電子業起飛比韓國,星加坡
多了大批優秀空軍退役官兵當中層管理幹部
董浩雲除了大量雇用自大陸逃難的香港基層海員外
更大量延攬國軍退役海軍官兵赴港任中高階船員
直到民國五十六年董浩雲來台日月潭和老蔣總統晤面
稱讚國軍海軍退休官兵是他事業極大幫手
會後老蔣總統非常不以為然
憂心大批海軍退休官兵離台在香港工作
會影響日後反攻大陸動員海軍戰力,下令禁止為止
太長了,先寫到此,有人想看再寫
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