台灣曾多年蟬連世界拆船冠軍

有史可考最早拆船從民國37年開始.兵分兩路

一路是當年南天王[唐榮鐵工所]依省政府[打撈沈船辦法]

雇工拆解原日本海軍沉沒戰艦-米利丸

 

但是當時依省政府這條[辦法]非常麻煩

因為省政府訂這條法原意.是要'清除'二戰末期

日軍為防美軍登陸.在基隆.高雄兩港自行鑿沉船隻'封港'的沉船

 

可是辦法又有'細則'.規定打撈起來.要先修復來航行

政府打可以節省買船費用.又可增加運輸能量'如意算盤'

要證明船體無法修復才可拆除

這可不是一般沒有門道人.能做的生意

 

所以民國37年冬天.高雄一位手邊有積蓄的商人-陳蔡有財

得知東沙島有一艘'沒人要'鐵殼船擱淺

於是出面邀集三十多位有興趣朋友.合租一艘船

出發前言明:如果沒什麼'肉'可拆.一切費用全由他負擔

如果能賺錢.則大家一起平分

 

那是一個需求遠大於供給.通貨膨脹嚴重的賣方獨大市場

所以東沙拆回來的廢鐵和鋼板一靠岸.就被高價搶購一空

又不用像唐榮一樣.要層層打點官方.賺的全歸自己

 

陳蔡有財這30多人大賺一海票的消息一傳開來

許多人才恍然大悟.拆船賣廢鐵.是一筆零風險高利潤好生意

剛好隨政府轉進來台許多老舊大陸逾齡江輪.不適合當貨輪報廢

透過中間人介紹轉到拆船商手裡

 

大陸江輪拆完.又遇上美國在二戰期間大量生產的自由輪

因船體老化.頻傳海難被脫手拆除

自由輪是奠定台灣成為拆船王國的開始

 

因為為了戰時防護需要鋼板超厚

但是又為了快速建造.隔間都採模組化.非常簡單好拆

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加上原本的拆船王國-日本隨著一貫大鋼廠完工

日本廢鐵最大買家日本各大造船廠

無須再辛苦提升電爐煉廢鐵後的鋼板張力

白話就是全球最大廢船買家消失

台灣拆船業者可以以較低價格.購入報廢自由輪

 

自由輪不只鋼板值錢

幾乎可以說.和殺豬一樣.所有拆解下來東西都能賣錢

甚至連廢船內部殘餘油料.也能賣不少錢

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不只自由輪.海軍也因為接收美援二手軍艦

將二戰接收的戰利品-日軍艦艇全釋出招標賣給拆船業者

從此國軍海軍成為純美艦系統

但是到民國50年左右

能拆的自由輪和原日軍軍艦(丹陽艦例外)也差不多全拆光了

 

這一年.兩家高雄高鐵公司首開先例

以'自備外匯'向香港標得兩艘一萬噸級美造油輪

由於當時全球子彈砲彈主原料的銅價突然大漲

(依賴名湯上將回憶錄.共產國家想盡辦法走私全球的銅積屯備戰)

 

這兩艘油輪拆解後.除了原本原本就值錢的鋼板外

拆下來的銅料更是值錢.拆除後淨賺兩倍以上

 

由於政府正準備反攻大陸

在美國反對下.聯勤自建軋銅廠(可造子彈砲彈)

所以在確保銅料來源無虞下.只要廠商能'自備外匯'

就'樂觀其成'購買外國廢船

 

民國54年越戰爆發

政府謹記當年韓戰一爆發沒多久

美軍掃光日本所有.原本堆積如山賣不出去的鋼鐵

讓日本經濟重新起飛的特需

迅速制定[獎勵舊船進口加工輔導辦法]

 

凡是能夠拿出向國外訂購舊船證明業者

都可以透過國貿局.向銀行低利貸款

在那個資金嚴重匱乏年代

只要少許資金當購船訂金

大部分本錢全靠銀行貸款.只要訂的到廢船

保證淨賺至少一倍以上

而且向銀行的貸款.還可'挪出'部分私下再轉貸民間放高利貸

這種一本萬利生意.吸引許多人入行

 

不過突然冒出這麼多.從無經驗外行人踏入拆船業

原本只靠臨時挖掘碼頭.牛車來轉運克難方式已經行不通了

 

高雄這群拆船業者.必須先集資

將政府撥出.滿是淺灘砂洲的小港大人宮和大林浦

邊挖將沙洲化解.邊將遠處用牛車運來的砂石填海

以一年時間.完成四十五座碼頭

世界拆船王國開始囉.文長.待續

 

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