民國67年12月15日.政府宣布暫停發計程車牌照一年
理由是當年全國汽車總數41萬台中.超過1/8是計程車
尤其台北市平均87人有一輛計程車
對比當時東京400人一輛計程車.韓國漢城250人一輛計程車
競爭過劇.加上計程車費率自民國63年1月起.凍漲4年
起跳10元.超過一公里.續程每500公尺加3元.遠低於國際行情
其實計程車牌照.在先進國家都是特許
有管制數量.背後有嚴謹數據.重點是'落實執行'
但是民國67年的台灣.某些程度
還是處於歷史學家黃仁宇的'口號治國'
而且政府漏提.民國67年的台灣因為超高汽車關稅
導致台灣計程車車價遠高於國際行情(尤其美日)
就是政府立意良善.但是全盤配套不夠.不可能落實執行
所以任何管制供給法令一出.在需求沒變.還穩定增長現實下
必然發生黑市.讓當時原本的汽車黃牛代買車現象.更加盛行
根據民國67年年底時報周刊專輯
民國67年本土汽車廠.有生產1600西西以下汽車
有福特六和.三富速霸陸.裕隆.三陽喜美
但是三陽喜美和三富速霸陸
因是太新潮的前輪推動(當時台灣民眾主觀認為不安全)
加上行李箱容量超小.不適合當計程車
福特跑天下和福特雅士雖然供不應求
但是耗油量大.不得計程車司機喜愛(當年汽油一公升14元)
所以只剩裕隆1200西西速利一種選擇
既然沒得選.計程車司機感覺被吃死死的.
抱怨項目有.一輛裕隆1.2速利.出廠車價18萬3千元
而且有配額.想買還不見得買的到
因為裕隆1.2速利.預計民國68年全年產量2萬9千台
遠遠不敷全國計程車所需
雪上加霜的是
當時裕隆總代理國產汽車.常推說缺貨
實情是想買車的司機.需透過和有關係的汽車黃牛買車
被汽車黃牛抽成是剝第一層皮
計程車司機除自備款外.另外的十萬元
多是採取開18張至24張支票.分期付款
國產汽車要求司機要有2名有不動產的保人
原本獨立的計程車司機.因為找保困難
付給汽車黃牛'仲介費'有'配額'後
只能透過車行去買車.這是被剝第二層皮
最後一關.國產汽車則要再剝兩層皮
先是國產汽車要收比銀行抵押貸款利息9厘3
高43%的一分3厘5.這是被剝的第3層皮
最讓計程車司機抱怨是.國產汽車購車合約強制規定
要買國產汽車的加裝附件.被剝的第4層皮
有點類似以前只有老三台.熱門電視時段的強制搭冷門時段廣告'套餐'
例如國產汽車強制賣給計程車司機的汽車冷氣是19500元
相同型號市價是15000元.貴了4500元
'套餐'音響8500-9500元.市價才5000-6500元
價差最大是噴底盤.國產汽車收4千到6千元
市價才800-1200元
所有'厘厘叩叩'強制汽車配件超過6萬元
除了被剝這幾層皮外
當年汽油一公升14元跑10公里.牌照稅一年3千元
強制乘客險和意外險一年4855元
沒錢買車.向人租計程車.一天租金500元
(小舅念輔大大傳系時.因外公家破產跑路.就是一天500元向人租計程車)
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可說開銷壓力很大
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