民國68年4月.第一輛和國光號同等級.新世代高速公路野雞車才出現

在短短8個月內.一舉打趴國光號.自強號.華航國內航線到

'陸海空'三家公營運輸業.幾乎沒乘客.嚴重虧損地步

 

政府不得不.拿出戒嚴時期動員戡亂法

強制公路局收購所有野雞遊覽車.卻反而造成公路局虧損更嚴重

請參閱拙作 79年統聯客運創業的故事 不重複

 

根據民國68年12月時報周刊

民國67年10月31日.高速公路通車後

公路局自美國進口原裝灰狗巴士[國光號]班班客滿.黃牛盛行

讓全國遊覽車業者非常'心動'

 

原本在高速全線通車前的分段通車階段

就已經在省道和高速公路'趴趴走'的野雞車

早就有打趴公路局的'實戰'經驗了

尤其台北新竹熱門路段.走道裝有折疊式座椅(蠻危險的)

一車可以坐到50-55人野雞車.號稱50分抵達.票價只要35元

公路局完全不是對手

 

可是高速公路全線通車後

當時台灣遊覽業者的遊覽車性能

遠遠比不過.台汽自美國引進全新灰狗的國光號

 

北高直達國光號只需4個半小時

遊覽車最快也要5小時.絲毫沒競爭力

所以第一步.各家遊覽車老闆紛紛出國選購車輛

 

民國68年4月.史上第一批陸續上路的高速公路全新野雞車

分別來自日本.西德.瑞典.美國.這4國

配備和國光號一樣.車上有廁所.座位都是40席.車速也不輸國光號

 

雖說民國66年11月起.在公路局抗議不公平競爭下.政府停發大客車出租牌照

卻留下無馬力限制的法令漏洞

 

讓'精研'法條的野雞車業者'有洞可鑽'

改走國貿局錯綜複雜的條例

陸續引進702部高速巴士.以'假包車'方式.開起'定期'班車來

 

更離譜是免稅(鑽法令漏洞)

讓先天起跑點競爭力.已經不如野雞車

所有稅和分擔國道養護成本一毛都少不掉的公路局國光號

簡直是被砍掉一隻手來'對戰'

 

在民國68年7月以前.野雞車因為數量有限

完全影響不到.一天有54班次的國光號

 

但是野雞車業者.趁這3個月時間'行銷'養客戶.方式是

1.售票處和上下車地點.就設在國光號旁邊

而且'國道高速巴士'招牌十分醒目

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2.票價300元.比北高國光號票價的330元.便宜30元

3.車程.北高只要4小時.比國光號快30分

(這真的很不應該.不是司機沒休息連開4小時.就是超速.太危險了)

4.車上有裝閉路電視.專播當時禁止進口的日本節目

業者發現連放兩支2小時日本摔角節目剛好要下車.最受歡迎

這四招.招招打中國光號要害

 

更嚴重是野雞車班班客滿.一開車就是一萬二千元現金收入

以野雞車精簡的人力支出成本.簡直像印鈔機似的

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各遊覽車公司老闆以飛快速度添購新車.增開班次

從4月的每天30多班次.7月一下跳到60班次.不久再跳到一天80班次

 

7月是轉捩點.因為民國68年7月1日

國光號面對載客率下降的'反擊'.竟然是在無增加任何服務設備下

頭殼壞掉的.將北高直達票價.從330元漲到348元

20200626_203003 (3).jpg

同日.所有野雞車同步宣布北高直達票價從300元.降到250元

比國光號便宜98元

而且一個月內.一天總班次增到124班

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這樣一來.不但徹底擊潰國光號

連7月1日.剛慶祝電氣化通車的自強號和華航國內線也被打趴

剛營運的自強號北高票價是496.5元.莒光號是410元

 

問題除了票價貴很多外

要命的是在民意代表壓力下.一直增加停靠站.又貴又慢

除了嘗新鮮感乘客搭一次外.可以說沒有回頭客

每日5班次的自強號.每節車廂從未坐超過10人以上

台鐵為了省電.還強制關掉.不滿3人乘客那節車廂冷氣

 

而相隔90分才一航班的北高航線

因票價776元(比想像中便宜).加上往返松山和小港機場計程車車資

還有安檢通關時間.也是大受影響

 

時報周刊記者訪問一家野雞車劉經理.野雞車的經營'秘訣'

劉經理說.主要差別在人事和車輛後勤成本

 

劉經理公司有30輛全新高速巴士

全公司只有12名員工

劉經理自己在發車顛峰時段.都要身兼撕票員

 

每部巴士配兩位司機和兩位車掌

一部巴士一天連開16小時四班次

每位司機和車掌小姐不換車.每天輪開8小時

(真的是令人髮指的過勞血汗公司)

連開5天5夜後.保養一天.維修保養全外包

而國光號最多只能開14小時.就必須保養14小時(安全無價.讚)

 

劉經理說美國灰狗巴士跨州班次

都嘛是連開7天7夜後.才休息一天(應該有配套沒說吧?)

 

劉經理接著說.以他們公司'成本結構'分析

就算北高票價降到150元

一天開4班次.收入2萬4千元

因為全公司'一個蘿蔔一個坑'

每人全天上班時間.只有30分吃飯空檔外

將'生產力'發揮到極致.所以還是有賺

 

可是公路局.鐵路局.華航這3家公營運輸單位

司機.車掌.售票等直接營運單位以外的其他部門人員過多

加上劉經理沒說的

公營運輸單位有經營賠錢冷門偏遠路段航班.班次使命

成本結構偏高

 

在公路局只剩公家機關員工配票的基本乘客

年輕學生.社會青年幾乎全轉搭野雞車情況下

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'檢舉'野雞車違反.公司營業登記證許可營業項目法後

野雞車老闆也反擊.說高速公路是國道.立法院還沒立專法

公路局和是省政府單位.國光號上高速公路'理論'上也違法

(公路局受此刺激.於民國69年10月1日.將客運部門改組成立台汽)

政府最後.只好拿出戒嚴時期動員戡亂法.強制徵收

 

可是政府又無力取締.新冒出更新一代

號稱配備747客機商務艙座椅

免費提供報章雜誌.果汁飲料.閉路電視更升級

只差車掌姿色可能稍遜華航空姐

簡直是'陽春版'國際航線經濟艙'體驗'的野雞車

又加重公路局的車輛養護成本.可說連砍公路局兩刀

 

感想1:42年前野雞車打趴國光號.自強號的競爭力

很大來自剝削司機的過勞體力付出.和正常車輛保養成本

等於全國人民承擔.他們賺的'社會安全成本'

反而公路局和台鐵成本結構.雖然有精進削減必要

但是重視司機和車輛安全.導致的成本較高是完全合理的

 

感想2.年過中年.全球疫情改變全球經濟社會各層結構

覺得台灣有需要.在各重要民生產業留下公營事業

前提是開放民營事業競爭.像是華航和中華電信就表現得不錯

 

比較遺憾是隸屬退輔會的榮民製藥廠

在2006年.為民營化而民營化

台灣真的需要國營製藥廠.因為醫藥在戰時和疫情是重要戰略物資

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