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統聯是台灣有史以來.第一家合法的'野雞車'客運

台灣野雞車由來已久.政府反覆取締

輿論反應.是乘客需求遠大台汽所能供給的運量

 

於是民國70年.交通部下令.由台汽斥資119千萬元

收購189輛野雞車.並再租斷513輛野雞車

這些收購或租斷的野雞車

有冷氣的就編為國光號.沒冷氣就編為中興號

 

沒多久.這七百多輛台汽'生力軍'就因廠牌型號眾多

維修和零組件進口補給困難.成本大增

加上新的野雞車又'春風吹又生'競爭.台汽虧損反而暴增

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關於這點要替台汽說句話

台汽沒有人事和採購權

又要兼負維持全國偏鄉和主要都市的賠錢路線

 

反觀新加入的野雞車.都嘛是只開

像北高.北中等台北發車到其他大都市的黃金路線

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不過隨著民國76年解嚴

差不多所有以前.依戒嚴法不開放行業.全開放了

像是報紙.加油站.證券公司.銀行.航空公司.客運等

 

政府只能輔導(無法強制).自民國77年3月開始籌備

第一家合法民營客運[統聯公司].以資本額37億元

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整合納入13家野雞車公司的.436輛違規野雞遊覽車

由曾任省交通處科長.台汽運務處經理的李宏生.擔任首任總經理

 

根據民國79年1月時報周刊

受訪的統聯總經理李宏生心急如焚表示

原本預計79年1月20日通車.搶食春節運輸的統聯

卻卡在辦理營業許可登記已經五十多天.卻遲遲拿不到營業許可

(後來是在春節過後的79年3月.才拿到營業許可通車)

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所有場站.新車.人員都已備妥.卻不能營業

每天都在'有出無進'燒錢.壓力很大

 

李總經理接著說

統聯通車初期預定先推出六條路線為

1.台北-彰化2.台北-台南3.台北-麻豆-佳里

4.台北-學甲5.台北-高雄6.台北-屏東

票價則介於台汽國光號和中興號之間

 

標榜統聯其長途客運大客車.均為車齡三年以下的歐洲進口新車

車上備有行動電話

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規定駕駛均須著西裝.儀容整潔

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李宏生接著說.統聯資本額37億.可獲銀行融資37億

可動用的74億.花在購車三十億

其他四十四億可用來買地.設立自己的停車場.保養場

 

後記:當年野雞車業者願意投入資金成立統聯

目的不外可合法化.不再見不得光外

應該還著眼.所購場站日後土地驚人增值

 

但是以統聯成立通車不久後.我到高屏當兵經驗得知

統聯北高和北屏這兩條寄以厚望創業'黃金路線'.一點都不黃金

 

除了車輛不足.發車頻率不夠密集外

是政府根本無力取締.新冒出如雨後春荀的'野雞車'

因為統聯已經合法.不野雞了.處處要守法規綁手綁腳

 

反觀以北高線為例.當兵兩年.野雞車票價維持在250元至300元

除了票價有競爭力外(因為只跑黃金路線)

上車地點眾多.攬客集客力超強

單是台北火車站附近.就有七個站(時報周刊寫的)

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此外還北台北塔城街.太原路.市議會(舊).北門

松山火車站.植物園.萬華.國父紀念館.中崙等

野雞車業者也都有利用公共場所'設站'攬客(省下店租地租)

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反觀統聯在台北市初期.只能乖乖待在承德路場站發車

日後的統聯發展.則是另一個故事了(應該沒人有興趣.不會寫了)

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