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石橋正二郎已預見,將來都是人造橡膠輪胎的天下

所以確保有穩定廉價,不受西方石油公司控制的

重油供應,便成了當務之急

於是鼓吹有共識的好友山下太郎

到中東探詢,有無機會繞過歐美大石油公司

直接向中東產油國購買石油

 

英雄所見略同,兩人都觀察到當時日本社會還很貧窮

買不起汽車,煉油廠提煉重油剩下的輕油

因沒銷路,都直接丟掉,非常浪費

所以兩人在日本韓戰結束,步入日本神武景氣

提議合資合組煉油廠

 

協議提煉出的重油

當然不客氣由普利司通優先自用

原本要丟棄的輕油,則交給山下太郎的

丸善石油株式會社外銷販售海外

 

還拉了當時當任日本經聯團主席

東芝社長石坂泰三於1957年

共同投資設立[阿拉伯石油株式會社]

 

其實相同的看法

也被同時台灣優秀的財經官僚想到

才有台塑的誕生

 

阿拉伯石油株式會社誕生,也催生日本造船業

石橋正二郎斥資連續造了三艘石橋丸油輪

不過後起之秀 出光佐三的出光石油

一方面,發動輿論戰

批擊日本政府保護阿拉伯石油株式會社

會損及全日本國民'福利'

 

另一方面,,建造更大,更多的運油輪隊

加上日後日本經濟起飛

汽車日益普及,輕油需求大增

於是石橋正二郎改變初衷

也想分自家煉油廠

原本交給好友山下太郎丸善石油外銷輕油一杯羹

造成兩位好友情誼,漸行漸遠

石橋正二郎想成為'日本版的王永慶'就此幻滅

 

提到王永慶,就要談

為何台灣,日本這兩國的石化業競爭力如此強

因為所有工業都有或多或少原料失重率問題

例如奶粉工業從鮮奶精製成奶粉製程中

至少有九成以上是無用水分,須排除,這就失重率

 

唯獨石化業是唯一,不但沒失重率還增重

一加侖原油可提煉出超過一加崙的

各式各樣高附加價值石化原料

白話說,就是巨型油輪的運費分攤

和提煉後附加價值相比

簡直微不足道,到幾乎可以省略地步

 

石化業是技術和資本密集產業外

決勝點在於下游加工業的深度和廣度

韓國被大財閥壟斷,中小型石化下游加工業沒生存空間

全球只有台,日和台商帶去技術,訂單,建廠的大陸有競爭力

 

所以王永慶對台灣石化業最大貢獻不是台塑和南亞

而是王永慶毅然

將一手創業的石化下游工業[新東塑膠]解散

目的是提供資金給

這些有加工技術員工出去創業

不斷再'繁殖'創業,來買台塑和南亞原料

 

我大學一位女同學父親就是如此

在王永慶提供資金創業

成立嘉儀公司,成為現在台灣知名企業

請按好久不見 大度山

 

回到普利司通

日本神武景氣時代又有三種神器時代另稱

也就是當時冰箱,洗衣機,黑白電視三樣

被稱為'神器'耐久消費品銷售激增

 

在這種樂觀氣氛下,普利司通在1956年

趁勢推出,新研發出的尼龍輪胎TB巴士商用輪胎,大獲好評

石橋正二橋決定擴大產能'宜將剩勇追窮寇'乘勝追擊

但是現有的經銷通路體系

勢必重新加以整備,才能因應暴增的產能

 

1950年,日本政府解除輪胎販售許可限制

這個許可限制和日本版'耕者有其田'農改意義類似

是佔領美軍對日本各行各業嚴格防範

昔日財閥復活讓黑手伸入

 

讓新創業的中小企業有機會活到茁壯

 

松下,三洋,本田,sony都是受益者

 

 禁令許可一解除,頓時風起雲湧,各大輪胎廠

各在其隸屬私下復活大財團系列銀行提供的資金下

展開對現有輪胎通路激烈併購戰

 

 石橋正二郎早就想好有這麼一天

前一年(1949年)就已依據許可限制

建立一套登錄代理店制度(簽約經銷商加盟制度)

到該年底,有122家經銷商加盟僅次於橫濱輪胎的165店

 

 1952年,在加盟經銷商旗下

建立特殊規格輪胎經銷體系(特約小賣店)

1956年是普利司通創業25周年

 

 石橋正二郎敏銳觀察到

原本該公司主力商品是大卡車和大客車巴士商用輪胎

 

所以石橋的業務代表工作

集中在拜訪日本各大貨運和客運公司

套句我們冠軍磁磚經銷體系術語

算是建商,工地直客組(wholesale)

 

 進入1950s後五年,日本已逐漸進入

私家轎車為主的終端門市零售(retail)

以普利司通當時現有的貨運巴士為主

只要交際應酬打好上層人際關係傳統業務組織體質

 

 是無法符合一般老性自用轎車顧客

希望的服務是換輪胎全程無微不至,從頭鞠躬到尾

將客戶當神的傳統日式服務業

 

 石橋正二郎就以慶祝創業25周年為契機

下達業績躍升命令

 

接到此'戰令'的普利司通總經理

也是創業元老,未來的第三任社長柴本重理

開始執行非常成功,從商業輪胎為主

轉型為以轎車零售為主的經銷通路革命至今

 

 轉型重點是效法引進豐田汽車的產銷分離制度

原先普利司通因商品品牌溢價力不足

加上短時期內亟欲吸收越多的經銷商加盟

 

求於經銷商,'重質不重量'

當然不敢要求加盟經銷商只賣普利司通一家品牌輪胎

 

 造成每家加盟經銷商規模既小

無力滿足日益急增主力

私家轎車消費者上門換輪胎服務能量又無約束力,兩大弊端

 

 轉型後的普利司通,從加盟小經銷商制

改為地區獨家總代理大經銷體制

從1956年36家,減少到1963年的6家

 

 這六家地區獨家總代理

必須由普利司通總社入股至少50%以上更名為普利司通各「販売会社」

而且總社會派出經營人才進駐地區總代理介入經營指導

當然只能賣普利司通一個品牌

 

 除了改成地區大經銷商體系外

普利司通還領先同業率先和日本各家油站簽約

在各加油站販售輪胎

 

 為行銷新的加盟零售輪胎店

普利司通領先同業,首創免費贈送各加盟零售店

醒目統一聚氯乙烯PVC招牌

 

不只可達到集客促銷效果

更重要是凝固普利司通和加盟零售店共榮共存情感

 

 除了免費提供加盟零售店統一招牌外

普利司通早在1953年

石橋正二郎就下令成立「看板部隊」"signboard troops"

 

 

在全日本各主要道路,一條也不能漏掉

安裝在鐵板上,以高溫鍍上一層

漂亮很有質感琺瑯釉釉廣告招牌

 

單1953年這一年

全日本就安裝上18,000個這種道路廣告招牌

 

二戰後,普利司通在1948年,開始恢復外銷輪胎

1952年,日本稍稍放鬆外匯管制.普利司通開始派遣人員出

遠差赴東南亞,香港,台灣,韓國,沖繩,從事市場調查研究

出口呈現逐年穩定增長

 

 輪胎銷售金額的百分比,1954年12至1957年已成長擴大到22%

自1957年,出口增長幅度明顯放緩停滯

如何克服外銷成長瓶頸,已成當務之急

 

自由1949年,普利司通重新建立輸部門

主要輸出地區重心台,韓,沖繩,香港等東亞和東南亞

台,韓,沖繩是日本昔日殖民地

 

原先的人脈還在,也無語言溝通問題

例如台灣就交給日本時代台灣出張所主管黃崇西

二戰後建立以百吉冰棒知名的台隆集團並生產石橋機車

請參看拙作 台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

 

 香港則是拜冷戰西方各國.共產國家圈實施禁運所賜

成為大陸唯一特過走私進口必需品管道

霍英東就是這樣發跡,賺進人生第一桶金

 

 

不過普利司通想分散並擴大輸出地區

1953年,第一次派遣業務人員到中東開拓市場

1956年,普利司通在新加坡設立支店

成為二戰後,普利司通第一個海外基地

1959年,在泰國曼谷設立辦事處(駐在員事務所)

 

 1957年,依出口地區分析統計

58%銷往東亞和東南亞,中東26

1958年,因為緬甸和印度開始對進口輪胎實施限制

 

 普利司通為分散風險.除了在伊朗德黑蘭設立辦事處

和1959年設立黎巴嫩貝魯特辦事處外

開始嘗試開拓歐美市場等全球市場

 

 至於會選伊朗和黎巴嫩原因

是前者自1953年,被美國中央情報局策動的政變推翻

堅持將英美石油公司占有油田,收歸國有的首相摩薩台

改扶持巴勒維王朝

 

親美的年輕巴勒維國王上台後.西方外國石油公司重新進入伊朗

伊朗經濟欣欣向榮,中產階級人口大增

 

 而後者在1975年爆發內戰前.黎巴嫩人一直全球公認

僅次猶太人,第二會做生意民族

 

而中東阿拉伯國家為抵制以色列

使得黎巴嫩人掌控了中東經濟

讓黎巴嫩首府貝魯特坐收漁翁之利.成當時中東最重要商業中心

 

1949年,為了迴避利益衝突畢,竟普利司通主業是賣輪胎

擔心自行車客戶疑慮,特地將生產自行車旭工廠獨立出來

另設石橋自行車公司

HONDABRIDGESTONE   

對所有自行車同業宣誓

石橋自行車公司向普利司通買輪胎

比照任何自行車同業,一樣採OEM方式訂單生產

 

 但是獨立出來後的石橋自行車,由於是後進者

不但品質不如人,知名度低.不敵老字號同業低價銷價競爭

 

 除了一方面,精進製程

推出日本革命性的點焊壓鑄組裝法外

1953年更成立石橋工機前身的大谷工機

(Otani Machinery Industry)自行生產工作母機

 

 另一方面,效法豐田產銷分離

 

1952年成立石橋自行車銷售公司

隨著銷售量急遽增加石橋

銷售公司再分為東日本和西日本二家銷售公司

(類似關東,關西兩大戰區軍團司令)

以及東日本,中日本西日本三大物流後勤支援中心

 

 另外石橋是從1952年進軍機車業

在石橋自行車公司內設立機車部

一開始和本田一樣

從生產有輔助小引擎的動力腳踏兩用車Moped開始

1955年市佔率高達三成

尤其1959年發表的冠軍機車系列

更是將石橋機車市占率推到最高峰

 

 石橋機車史部分除了請參閱拙作台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

日本國內石橋機車史由於涉及石橋王子汽車

這系列專文會專文談及

 

 回到石橋自行車

1960年嶄新的埼玉縣上尾廠竣工

月產石橋自行車(含動力腳踏兩用車)三萬輛

以及石橋機車兩萬輛.待續

 

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