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跌破許多人眼鏡的是,華航今年第3季稅前淨利36.70億元

創下2000年來新高,年增近五倍

分析華航能在國際各大航空公司業績愁雲慘霧之際,脫穎而出

成功跳脫紅海,轉而開創

尚未被開發之全新市場藍海大戰略應是主因

 

以華航的規模和財力,要跟人家比傳統惡性削價競爭是死路一條

而華航優勢在於台灣優秀的地理位置和國人死忠支持度

有搭過外籍航空經驗的人,應該大多和我一樣

強烈深刻感受到搭乘國籍享受的服務和自在感

是外籍航空公司所無法提供的

 

台灣人口,放眼世界,雖不算多

但每年整體出國人數可就很可觀了

意即華航只要主力放在,目前廉航還居劣勢

由台灣往返的國際長程航線,獲利既穩又佳

不久前華航復飛倫敦航線

改為Gatwick而不是最大希斯洛機場起降,業績火紅就是一例

 

大都會中的次要機場

享有低起降費和節省通關時間雙重好處

缺點是往返市中心距離較遠

和轉機目的地選項較少和轉機等候時間長

 

問題華航倫敦航線主力就放在國人單國旅遊和商務乘客

節省時間是該目的乘客最主要考量

明年三月新開的洛杉磯安大略國際機場新航線也是如此考量

將目前每日下午,夜間各一班的洛杉磯航線

拆開為洛杉磯國際機場和安大略國際機場各一航班

 

前者設定客源為轉機客(美國國內線和中南美線)

和重心在洛杉磯市中心區

後者則有大洛杉磯東部當地大量國人僑胞當基本客源

和自助旅客,可大幅節省通關和塞車時間

(想起在洛杉磯國際機場租車,開出機場就是一場夢靨

而我在洛杉磯另一個約翰韋恩機場(John Wayne Airport)租車可就暢快無比)

距離賭城和大峽谷,比洛杉磯國際機場近多了

 

另外華航還公開表示正在研究

極可能將目前起落的紐約甘迺迪機場改至紐華克Newark 機場

 

其實自從國籍航空公司可飛越大陸領空後

華航就善用此點,利用台灣亞太樞紐的絕佳地理優勢

大量開設紐澳和歐洲不中轉,直飛航線

大搶昔日所謂袋鼠航線樞紐的新加玻,香港,曼谷三機場外籍客源

加上自家國籍航空不爭氣的菲律賓轉機乘客

華航應有不錯的未來,華航加油喔

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