台日航線一直是熱門.又易受國際政治影響的航線

以民國72年.我國交通部核准美國泛美航空復航

日本航空打算比照.被我國交通部

以兩岸性質截然不同.'維護國格'理由悍然拒絕

 

交通部拒絕的.的確理直氣壯

交通部說泛美不管台北航線斷航和復航

都是依中美雙方簽訂的民航協定

是官方對官方.雙方平等的合約

交通部尊重泛美航空基於商業理由所做任何決策

 

反觀日本航空因中日斷航事件

被我國政府下令.只要日本國籍航空膽敢飛越我國飛航情報區

絕對以高砲和飛彈打下.大陸也不願開放領空讓日航穿越

 

造成日航東南亞航線要繞遠路.飛馬尼拉飛航情報區

增加1/3飛行時間

日本-台灣.日本-東南亞航空商機

全讓給第三國籍(例如國泰.泰航.新航.馬航)

 

日航實在撐不過.又想兩岸'通吃'

只好在不違反中共對日本下令的'台日航線六原則'下

特地成立亞細亞航空.專飛台日航線

 

這'六原則'是

1.台日航線只能民營航空公司互簽

(人家美國可不吃這套.是官方與我國官方締約)

2.禁止日本航空飛航台灣航線

3.日本同意華航無須更名為台灣航空

4.華航不得與中國民航同一機場.成田機場竣工後

華航必須單獨留在羽田機場

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(日本納稅人因此'原則'一年要負擔五億日圓

在羽田機場設立單獨.華航專用的入國管理局和稅關)

 

5.大阪機場因有中國民航班次.下令華航必須讓給對岸.改飛福岡

6.華航在日本據點營業所.辦事處需委託日本代理店

 

這'六原則'真的是極盡侮辱我國國格

請參閱拙作

 

不過華航單獨留在羽田機場

占盡地利之邊.使華航在7家(汎美剛復航.沒列入統計)飛台日航線公司中

以市占率30.3勇奪冠軍.亞軍是日亞航的19.9

再來是國泰18.7.西北12.7.新航10.4.馬航4.0.泰航3.9

 

這六家中.當年西北固守東京成田當樞紐機場

和馬航當年台日航線只飛成田和大阪伊丹機場外

國泰.新航.泰航.都有飛東京.大阪.名古屋.福岡這四大都會

 

隨著隔年(民國73年)我國國民所得突破三千美金

民國74年.因龐大對美貿易逆差.台幣逐年大幅升值

開始史上最繁榮的'台灣錢淹腳目'黃金年代

 

在還沒開放長榮航空前.華航因缺乏競爭

除了開放探親黃金航線台港線以外.載客率一直不高

當時的飛機.東南亞國家無法直飛美國西岸

於是新航和馬航.特別開闢經台灣飛往美西航線

直到長榮加入.國人開始偏好華航.長榮國籍航空.情勢逆轉

 

文長.有人要看話.再續寫這六家中停台灣.外籍航空公司細節

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