台日航線一直是熱門.又易受國際政治影響的航線
以民國72年.我國交通部核准美國泛美航空復航
日本航空打算比照.被我國交通部
以兩岸性質截然不同.'維護國格'理由悍然拒絕
交通部拒絕的.的確理直氣壯
交通部說泛美不管台北航線斷航和復航
都是依中美雙方簽訂的民航協定
是官方對官方.雙方平等的合約
交通部尊重泛美航空基於商業理由所做任何決策
反觀日本航空因中日斷航事件
被我國政府下令.只要日本國籍航空膽敢飛越我國飛航情報區
絕對以高砲和飛彈打下.大陸也不願開放領空讓日航穿越
造成日航東南亞航線要繞遠路.飛馬尼拉飛航情報區
增加1/3飛行時間
日本-台灣.日本-東南亞航空商機
全讓給第三國籍(例如國泰.泰航.新航.馬航)
日航實在撐不過.又想兩岸'通吃'
只好在不違反中共對日本下令的'台日航線六原則'下
特地成立亞細亞航空.專飛台日航線
這'六原則'是
1.台日航線只能民營航空公司互簽
(人家美國可不吃這套.是官方與我國官方締約)
2.禁止日本航空飛航台灣航線
3.日本同意華航無須更名為台灣航空
4.華航不得與中國民航同一機場.成田機場竣工後
華航必須單獨留在羽田機場
(日本納稅人因此'原則'一年要負擔五億日圓
在羽田機場設立單獨.華航專用的入國管理局和稅關)
5.大阪機場因有中國民航班次.下令華航必須讓給對岸.改飛福岡
6.華航在日本據點營業所.辦事處需委託日本代理店
這'六原則'真的是極盡侮辱我國國格
不過華航單獨留在羽田機場
占盡地利之邊.使華航在7家(汎美剛復航.沒列入統計)飛台日航線公司中
以市占率30.3勇奪冠軍.亞軍是日亞航的19.9
再來是國泰18.7.西北12.7.新航10.4.馬航4.0.泰航3.9
這六家中.當年西北固守東京成田當樞紐機場
和馬航當年台日航線只飛成田和大阪伊丹機場外
國泰.新航.泰航.都有飛東京.大阪.名古屋.福岡這四大都會
隨著隔年(民國73年)我國國民所得突破三千美金
民國74年.因龐大對美貿易逆差.台幣逐年大幅升值
開始史上最繁榮的'台灣錢淹腳目'黃金年代
在還沒開放長榮航空前.華航因缺乏競爭
除了開放探親黃金航線台港線以外.載客率一直不高
當時的飛機.東南亞國家無法直飛美國西岸
於是新航和馬航.特別開闢經台灣飛往美西航線
直到長榮加入.國人開始偏好華航.長榮國籍航空公司
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