民國72年.是我國航線開拓成果豐碩的一年

華航連闢紐約.阿姆斯特丹兩新航線.和盧森堡航線續約兩年

交通部核准美國泛美航空.申請復航台北航線

日本航空也想復航台北航線.加上華航荷蘭首航台北前夕

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大陸揚言報復

下令要華航荷蘭航線必經領空的希臘.拒絕讓華航飛越領空等

 

先提泛美航空.在民國67年9月.中美斷交前

因為要取得美國-大陸航權.依大陸規定.把台北航線賣給大陸航空

(那時美國各航空公司的航權是資產.可當銀行抵押品.更可買賣

美國往返東亞航權只有西北和泛美兩家

大陸航空是以100%持股子公司.以關島為據點的

密克羅尼西亞大陸航空.買汎美的台北航權)

 

生意人在商言商.汎美飛北平和上海兩航線.因客源稀少大虧

除了將航班降到一周只飛一班外

還和國泰航空合作(給國泰航空抽成)

將國泰台北-東京航線乘客.轉搭汎美飛往美國

 

不過民國72年4月開始.國泰航空取得溫哥華航權

和汎美從抽成合作夥伴.變成競爭對手

汎美只好重新復航.賺錢的台北航線

 

再談華航紐約.阿姆斯特丹新航線.純屬政策性航線

目的為華航日後環球航線奠基

 

根據民國72年時報周刊

早在毛瀛初擔任民航局長時.所簽的民航協定

華航可自由飛舊金山.洛杉磯.關島.休士頓.紐約五航點

可是當年華航的中南美洲客源少.定位轉機樞紐的休士頓沒商業價值沒飛

 

要飛紐約原本很簡單.可是美國西北航空向美國政府抱怨

西北航空在我國營業據點.遭外匯局每筆外匯嚴格管制

在我國外匯局改以'抽查'西北航空後.美國立刻給予華航紐約航點

 

荷蘭航權則早在民國65年.華航派出副總山繼濤前往荷蘭交涉未果

直到荷蘭同意售我國潛艦後.民國70年底

華航副總王融赴荷磋商一個多月.簽訂航權

 

比較難堪的是

荷航和專飛貨運荷航子公司-馬丁航空.台北航線班班客滿

而華航開航五航次.都未能達到初期預期目標三成載客率

和政府簽證單位統計.國人一年至少七千人赴歐落差很大

華航檢討後.說要加強和旅行社溝通.設計以荷蘭為中心的觀光行程

 

而且華航首航那天.大陸揚言抵制

要荷蘭飛往台北必經的希臘.拒絕給華航穿越領空

我國判斷.才剛發生蘇聯高砲部隊.誤擊飛越西伯利亞韓國航空

舉世譁然事件.雖然希臘不同意.不過應不敢真對華航'開炮'

就這樣'硬飛'.通過雅典後.華航才鬆一口氣

 

不過72年3月開航的紐約新航線

班班載客率超過8成.讓華航驚喜不已

其實以淺顯經濟角度分析.沒什麼好'驚喜'

 

1.華航因為當時飛航安全記錄不是很好

必須靠票價比外國籍航空便宜.殺價求售

72年華航台北紐約來回機票只要880美元

就算8成載客率.還是賠錢

 

2.當時美籍航空公司.只有西北一家飛台北

而且是西雅圖-東京-台北

 

復航的泛美是紐約-東京-台北.看起來和華航紐約航線'一樣'

但是華航東京航點是東京市中心黃金地段的羽田機場

(應該說.在對岸壓力下.羽田只剩華航一家獨飛國際線

日本納稅人一年要負擔五億日圓

在羽田設立單獨.華航專用的入國管理局和稅關)

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泛美東京航點是離東京蠻遠的千葉成田機場

意思華航紐約航線

有很多日本人客源.圖華航機票便宜.又節省往返東京交通時間

 

下一篇談民國72年複雜的台北-日本航線

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