前年9月美國赫茲租車重返台灣市場
這篇談我大學時
赫茲初次進軍台灣.改變台灣租車業形象故事
民國67年.政府突然同步凍結計程車和小汽車租賃牌照
造成市面上地下租車行充斥
租個車要蓋手印簽本票.邊蓋邊望著滿臉橫肉老闆.心裡直發毛
爭議和形象極差無比
民國76年3月15日.在全球最大連鎖租車霸主-美國赫茲
連續遊說美國政府兩年
在美國政府拿出301條款巨棒壓力下.政府開放租車業
雖然赫茲在政府解禁當天.就'同步'提出設立申請'獲准'
但是.政府在國內業者陳情壓力下
規定外國租車業者.不可比照'麥當勞模式'直接入資
必須以提供商標.know how.抽成收取權利金模式
所以赫茲授權.福特六和兩位高級主管韋思隴.沈中平
離職合資創業的鑫銳公司代理
也造成赫茲在台灣提供的車輛也是福特六和為主
像是福特千里馬.天王星.全壘打.九人座載卡多
赫茲進軍台灣之初.夾充沛銀彈
除了一口氣.同步設立台北.台中.高雄.花蓮.屏東
及三座國內機場連鎖服務據點網
一次買二百部新車外
行銷攻勢凌厲
以甲地租車.免費乙地還車
和保證是開五萬公里.買來一年以內新車
會員卡一卡在身.全球赫茲據點通用
撼動許多人(至少打動我)
和台灣赫茲初次美好回憶在這篇拙作【大度山】那夜巴士海峽迎新
(相片中的9人座福特載卡多.就是向赫茲租的)
不過赫茲第一次進軍台灣幾年後.退出台灣市場
個人分析失利原因有
1.只能抽成.就無法享受像台灣麥當勞自購門市.土地巨幅增額
2.政府因為為保護國內汽車業者
強制要求國瑞豐田
原定一半以上要外銷.八成自製率的30萬大汽車廠
改成和裕隆一樣純內銷.小規模汽車廠
造成汽車整車和零件成本.比進口車高甚多
導致台灣赫茲購車成本比國外高.租車費也相對高1/3
民國76年的台灣赫茲租車費很公開透明
明訂1cc日租金約1元
所以賓士400一天租金4000元
裕隆速利1.2一天租金1200元(後來被福特推出1100西西嘉年華替代)
3.徵信困擾
美國公司最重視個人信用評等
偏偏33年前台灣最不重視這點
而當年國人有信用卡比率甚低
造成台灣赫茲極為仰賴極不穩定.量也不夠的外籍遊客客源
雖然台灣赫茲.絞盡腦汁想自行徵信
鼓勵國人辦赫茲專屬信用會員卡.卻成效甚微
4.台灣赫茲都是開一年以內新車
加上為顧客汽車鉅細靡遺保險.分攤不少錢
造成每天1cc1元左右租車費.比本土租車業者貴甚多
像是本土租車業者由咪咪租車為班底
聯合多家本土租車業者.合組[中國聯合公司]
一次買四百部以裕隆為主新車
包含20輛裕隆飛羚.強打愛國心
並且一開始就有全國12個據點
董事長陳豐進表示.他成立中國聯合.完全是衝著赫茲而來
而且勝算極大.理由
1.日租金比赫茲便宜很多
2.綿密據點遠多於赫茲
陳董事長認為兩家競爭模式
和日本發生的西武百貨對戰sogo一樣
(意指鐵道系百貨完勝都會系百貨)
陳董事長定位中國聯合是以'鄉村包圍都市'的赫茲
諷刺的是.後來陳董事長口中的兩家日本百貨公司
雙雙經營失利.被當年不起眼的日本7-11集團併購
註:本文內容和相片.來自民國76年4月26日時報周刊478期
原文如下