說起日本豐田汽車在台設廠,可謂一波三折
第一次是1962年
由於政府對裕隆汽車的第一次.五年獨家設廠保護期屆滿
而裕隆汽車因台灣市場太小.無法達成規模經濟諸多因素
自製率並無法達成5年前
向巡視廠房老蔣總統所承諾的百分之百.實際自製率只達成20%
所以和泰汽車1962年與大同公司和豐田汽車共同合作方式
以中華汽車工業股份有限公司為名
資本額定為新台幣4000萬元.擬生產汽車及零件
惟當時政府以裕隆已承諾最短時間內
自製率會向日產汽車要求提供至40%
和避免新工廠'濫設'等原因擱置.變相否決
(1962年和泰汽車向政府提出中華汽車投資計劃申請書被拒)
第二次是民國五十六年,在政府保護裕隆禁令解禁前夕
代理豐田的味全關係企業和泰汽車結合省屬唐榮公司
與豐田汽車.極東開發 （日本之特種車輛配備廠商）
森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作
向政府申請成為第二家汽車廠被拒
(後來改生產水肥車,消防車,垃圾車等特種車輛)
隨著三富速霸陸獲准成為第二家汽車廠後
豐田改透過當年黨政關係良好.不輸裕隆汽車的山東幫
宗家兄弟一提出申請,果然馬上獲准
自1970年十月,開始先生產豐田六和美力士UP100小貨車
隔年十一月開始生產豐田六和可樂娜小轎車
同時由政府出面指導.由台塑和聯合報主導和豐田合資
在新竹工業區.設立一座年產十萬輛大汽車廠
不過無奈.那時大陸周恩來提出四項聲明
大陸將抵制和台灣以及南韓.有投資合作關係外國廠商
不但讓正緊鑼密鼓商談投資
設立台灣第一次.十萬大汽車廠的日本豐田汽車臨時撤走
同時進行中的是.政府怕豐田因大陸市場因素
豐田六和前途堪憂.又會影響民心士氣
於民國60年3月.邀請福特汽車總裁福特二世參訪的六和汽車
六和和福特相談甚歡.進入實質談判
可是山東幫的六和汽車.認為凡事都要顧信義
和福特合作前.道義上.必須先告知豐田汽車高層
所以民國60年7月.六和汽車高層赴日拜會豐田汽車諮詢
1.確認豐田進入中國大陸意願
2.說明六和和福特接觸的進度
3.是否願意投資六和汽車
豐田高層回覆
1.豐田有意願進入中國大陸
2.豐田尊重六和和福特的互動意願
3.豐田拒絕回答.是否有意願投資六和汽車
等到福特決定交易價格.為六和汽車原始投資成本的3倍.持股70%時
豐田派人來台.說願意以同價格入股.持股50%
但是六和汽車.覺得要對福特汽車有所交代
如果豐田要投資.必須以比福特貴的原始價格3.5倍.豐田不接受.放棄投資
接著中日斷交,市場謠言日資將全面撤出台灣
政府為安定民心,將取消技術合作後的豐田六和
引進七成美國福特汽車股權成為福特六和
廢棄的新竹工業區大汽車廠區則由三陽買下
民國六十二年豐田在大陸整整1年多,做不到任何穩定生意
想重返肥美的台灣市場.比照福特六和設廠
不過因台灣輿論耿耿於懷,之前10萬大汽車廠被豐田拋棄,強烈抨擊
豐田汽車在台灣總代理和泰汽車.在1973年7月刊登廣告
說豐田最後並沒有投資六和汽車.何來撤資之說呢
廣告是沒問題.可是廣告中多次提到中華民國.惹火對岸
1973年9月.豐田汽車老闆豐田章一郎訪問大陸
被迫在北京公開道歉說'中華民國不存在了'
新聞傳回台灣.輿論整個炸鍋
豐田想回台灣,經濟部迫於輿論,私下建議豐田投資設新廠是不可能了
只能找台灣現有車廠入股
現有車廠中,豐田找上三陽,希望能入股20%生產三陽豐田可樂娜
不過三陽技術來源是日本本田,三陽禮貌上須先徵詢本田意見
結果本田馬上自己跳下來
用美國本田公司名義投資三陽13%生產三陽喜美汽車
1977年10月合泰汽車再度與光陽工業公司研商
由其與豐田汽車公司技術合作
生產1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元
豐田找上光陽是經日本本田總公司諒解同意
因為台灣本田機車採雙代理制(以濁水溪為界,以北歸三陽,以南歸光陽)
日本本田認為台灣四輪內需市場,只夠容納本田投資13%的三陽汽車一個廠
若光陽有意找豐田合設汽車廠,只要二輪和四輪確實分割獨立經營即可
本案於1978年3月向主管機關提出申請
惟此時政府已開始研擬新「促進汽車工業發展方案」
醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，以消化中鋼之鋼材
規定須由中鋼主導占投資最大股東
因此本案嗣後自行撤回.改開始推動設立大汽車廠案
推動整整5年
總算等到趙耀東當經濟部長
極力推動在台灣創立一座年產三十萬台的大汽車產
第一個響應的是日僑辜寬敏提出的日產大汽車廠申請案
刺激到'世仇'豐田
加上剛好美國要求日本車自1981年自我設限降低出口
豐田為保住美國市占率,一拍即合
同意在台灣 和中鋼合資設立一座自製率百分之八十五
產能一半全數外銷的三十萬大汽車廠
不過政府只同意豐田出資45%
而且不同意豐田所提出和豐田關係密切的
味全,光陽和大同三家持股達到15%以上
怕'泛'豐田股權超過六成,無法控制
所以除了中鋼的25%,剩下30%民股
由政府指定分配王永慶和辜振甫各佔8%
吳火獅和蔡萬霖各佔4%為最大四位民股
'泛'豐田的光陽柯新恕和味全黃烈火投資1%,以及大同林挺生2%
加上豐田剛好49%沒過半
不過最後在當時國產汽車廠們
以大汽車廠為避免被外國課徵傾銷稅
勢必在國內汽車售價會大幅下降僅剩原售價一半
導致其他車廠無法生存聯合施壓抗議下
被迫取消由前任經濟部長趙耀東嘔心瀝血
一手催生的台灣大汽車廠
不過同時展開的華同汽車重車廠卻成爛攤子台灣汽車史3:華同汽車
讓豐田總算能藉關係企業日野汽車,先接手華同成立國瑞
再投資國瑞在台設廠
重返台灣的豐田國瑞,果然和其他日系合作廠截然不同
首先是豐田將在日本的協力廠一起帶來台灣
(當然不是日產不願意帶協力廠來台助裕隆一臂之力
而是日產在日本的協力衛星體系都是原本獨立不相干公司
不像豐田重要協力廠都是從豐田部門獨立後
還互相密切持股,凝聚力來的強)
加上台,日一水之隔,各項費用比別國來的低
所以豐田旗下所有協力廠全都來台報到
這也是豐田日本總部,長年內部評鑑台灣豐田生產的汽車品質
一直是豐田全球幾十個廠中的第一名主因了
像有豐田'御三家'第一美譽的日本電裝
就出資八成設立台灣日本電裝
另一家'御三家'愛新精機
甚至出資九成入股慧國工業,生產剎車分泵和齒輪零件
連低單價簡單的車架,日本豐田都不放心品質出差錯
派出旗下武部鐵工,提供技術給江申工業
還有至少十幾家豐田日本協力廠遍布全台族
繁族繁不及備載
其中和裕隆日產最大差別是
日本豐田在台灣設立持股高達8成的豐永公司
引進日本原廠的車鋼板沖壓等前半段沖壓,熔接工程
日產受到壓力,也派出關東精機出資四成
入股台灣聯城工業,生產儀表板和計器類
和自動車機器株式會社提供剎車倍力器給台灣亨通機器
就這兩家
1985年2月,經濟部通過豐田汽車參與國瑞汽車之投資案
准許豐田來台生產中型卡車及小型車
次年一月國瑞生產之豐田Dyna中型卡車開始下線
由於依照日本豐田總公司規劃
台灣toyota第一台小型商用車瑞獅,應於1988年9月開始上市
因此所有產,銷之規劃及準備工作,均須在此三年內充分完成
首先由豐田派駐國瑞之名兒耶裕成經理
及小型車營業本部,資訊室,豐田汽車C80推進室松原次長
導入日本toyota經銷商使用之C80電腦系統
每一經銷商之每一據點之車輛,會計,零件修護作業
均與國瑞汽車之電腦主機連線
成為台灣第一家車輛開始上市之前
即完成電腦連線系統之實例
之後全面升級更新電腦Topas 5之新Toptai系統
(零件之訂貨,進貨,銷售,配送,庫存及成本定價之零件電腦管理系統）
其次為經銷商之選定
評定標準及要件等在1986年8月業已完成
對經銷商經營者最主要要求有
具有地緣關係之影響力和二分之一據點之土地必須為自有兩項
全台分為八大經銷商
台北A區簡稱為A經銷商,台北B區簡稱為B,桃竹苗為C,中部為D
雲嘉南區為E,蘭陽區為G,花東區為H,此簡稱代號沿用至今
1988年9月16日瑞獅商用車
及三門的美規進口Corolla FX正式上市
1989年2月25日美規Camry上市發表
5月28日國產Corona小轎車上市
1989年及其後之4年由於國產車產能不足
故進口美規之Camry及Corolla
從1990年起
Corolla已連續7年獲得進口車單一車種之銷售冠軍
談及美規TOYOTA進口車之導入,則須提及Camry之P事件
1988,年由於TOYOTA國產車供不應求
和美國政府施壓台灣開放進口美國車,以縮減台美貿易逆差
故國瑞進口美規TOYOTA車
但是1989年7月第一批進口之Camry在配車中心檢驗時發現
由於酸雨之影響
表面之塗漆在陽光下仔細觀察可發現極不明顯之痕跡
雖然此批車輛交予一般客戶,可能均不會察覺
但為確保TOYOTA車輛最高品質之信譽
仍毅然將此批車輛重新烤漆處理後以市價76折售予員工
為應對今後防止酸雨侵蝕之對策
Camry上市之計劃也為之延遲半年.一方面保障了客戶權益
而經銷商亦藉此機會得以熟練鈑噴技術
對日後其修護收益之確保亦頗多心得
1988年12月.管制多年之舉重3.5噸以下之
日本小型堆高機(小山貓)亦開放進口
國瑞復開始擴大產業車輛之組織陣容
1995年8月
購買幼獅工業區交流道旁之土地35,000坪
作為興建零件與車輛配送中心外
1994年11月
自美引進美規TOYOTA之Avalon 3,000cc豪華旗艦轎車
1995年11月
引進國產1,300cc及1,500cc轎車Tercel
1996年由於Tercel小型轎車之引入反應甚佳
統計全年度之銷售台數達99,669台,市場佔有率達21.1%
豐田國瑞小型車終於在上市銷售後之第九年
達到NO.1之領先地位
大型車之重型卡車及大客車,自1995年以來,市場之景氣甚差
1995年較1994年衰退11.8%
而1996年之景氣亦未見好轉,市場銷售台數更大幅下滑35.5%
全市場銷售台數為5,835台
而豐田國瑞銷售日野重型車之台數仍達1,975台
市場佔有率為名第一為33.8%
至於豐田之中型卡車Dyna
在1996年之銷售台數788台,市場佔有率為28.3%
在中型卡車市場之佔有率亦達NO.1
堆高機方面
豐田堆高機之市場佔有率為17.3%
亦已居進口堆高機銷售量之第一位
1997年2月5日
台灣與日本草簽台灣加入世界貿易組織（WTO）雙邊協議後
政府正式核可限量開放日製3.5噸以下小型車進口
初期配額一年7,700台
和泰汽車獲得1,997輛配額,為業界之最
和泰引進日製高級房車Lexus在台經營
和泰於導入初期
要求全省所屬經銷商斥資興建大型豪華展示室
設立專屬營業據點與保養廠
不僅有專屬Lexus車主之High-Tech Corner
並設Lexus專用識別標誌,使Lexus的尊貴形象得以深植消費者心中
此外所有業務代表,服務專員
均由原Toyota車系中,資深績優人員轉
業務代表需具有五年以上販賣經驗,且其顧客滿意度需達高標
服務專員需具有三年以上經驗及維修技術背景
技術人員則需具備兩年以上經驗
並通過內部高級或專業級之技術訓練
2005年,首度以8,085台的年度銷售數,豪華車級市佔率26.7%
首度擊敗Mercedes-Benz及BMW,一舉站上國內高級車的后座
2006年再以7,427輛連霸,並進一步拉大與雙B的差距
目前全台共設置17個Lexus專賣展示中心
及花東地區兩個併賣據點,服務廠24處
1998年,日本豐田與和泰雙方同意
現地化生產Altis,Camry,Vios的計劃
1999年9月,和泰發表Corona Premio小改款
該改款即為日本豐田強化台灣商品之開端
當時Toyota國產乘用車僅Premio與Tercel
為保銷售不墜,改款後之Corona Premio
增加多項國產車首見的高級配備,售價則極具市場競爭力
新車上市銷量較改款前大幅增加
2001年,Altis,2002年Camry,2003年Vios,陸續上市
原和泰自行銷售大型車之巴士,大貨車,中型貨車
另外成立子公司「長源汽車股份有限公司」銷售
堆高機,鏟土機等產業車輛
另外成立「台灣豐田產業機械股份有限公司」銷售
均自2003年1月1日開始營業
******************
<和泰豐田汽車前傳>
1945年8月二次大戰結束,黃烈火先生決意將1937年
在日本神戶創辦之和泰商行在台復業
1947年9月和泰商行重行在台開業
地址在中正路（現改稱忠孝西路）火車站旁
並於天津,上海兩地設立分行
初期所經營業務係將台灣之香茅油,砂糖,水果運銷上海
然後以其貨款在上海採購雙錢牌輪胎及美孚牌機油返台銷售
1949年8月初
黃烈火飛往日本訪晤橫濱輪胎株式會社重役內山先生
並承其介薦取得橫濱輪胎在台之代理權
同時復與豐田汽車接洽亦取得豐田汽車公司在台之總代理權
而此亦為豐田及橫濱輪胎之第一家海外代理商
和所收到的海外第一筆信用狀外匯
而後上海旋即淪陷,致原有大陸貿易全部中斷
所幸在此稍早取得橫濱輪胎及豐田汽車之台灣總代理
加以美孚機油也轉由日本進口銷售
使業務趨於穩定,奠定經營基礎
1950年資本額增為新台幣81萬元
主要代理銷售商品為
一、日本橫濱牌輪胎（市場佔有率約67％左右)
二、日本豐田牌汽油客、貨車底盤（BM及BX型）及其零件
三、飛馬牌油品及飛馬牌針車線
（和泰商行關係企業台中遠東製線公司出品）
BM係豐田第一部外銷輸出車.台灣成為豐田第一個進口銷售車種
為豐田戰時KC型卡車變更設計.於1947年開始生產之新型卡車
(二戰後殘破不堪的日本豐田汽車,所收到的第一批來自台灣訂單收據)
1950年進口33台,1951年進口18台
嗣後BM系統卡車再衍生發展為BX,FX,FA系列
1952年運輸業者為節省油料
對卡車及大客車傾向使用以柴油車取代汽油車
惟當時豐田並未生產此型車種
故黃烈火在豐田汽車中江常務之推介下,訪唔日野汽車
取得日野汽車在台灣之代理權
此亦為日野汽車之第一家海外代理商
旋應公路局及台北市公車處之需,進口BH21巴士底盤101台
1959年與日本橫濱輪胎公司等合資成立南港輪胎公司
聘請蘇燕輝先生擔任總經理
1959年開始全面管制小轎車進口
市場上之進口小轎車僅有三途徑,即：
（一）特定條件自備外匯進口
（二）外交使節使用後賣出之二手車
（三）美軍使用後賣出之二手車
自1959年,政府為促進市容改善
開始開放以僑資結匯計程車進口
此批進口之計程車為本省計程車之先驅
1960年起,輔導三輪車轉業,公布三輪車收購辦法
當時所有計程車均必須登記列屬僑資成立之車行名下
而僑資設立之七家計程車公司中
由和泰間接參與經營者計有華聯,明星及風行三家
我國計程車靠行制度
亦從此七家計程車公司之濫觴沿用廿餘年至今
惟以華僑投資輔導三輪車轉業
所設立之計程車進口業務施行未及三年
總進口台數未及一千台時
政府為扶植裕隆生產小轎車,而告中止
此時期進口之計程車中
指定豐田皇冠 (Crown) 及第雅樂 (Tiara為Corona之前身)
幾佔三分之二以上
臺北市政府為整頓市容
自1960年起,便以收購的方式,逐漸淘汰三輪車
當時輔導三輪車業者轉業辦法如下：
當時營業三輪車的收購價格為每輛3000元,但收購效果不彰
1964年,收購價格提高為每輛6000元
1964年,行政院決定全面淘汰三輪車
乃核定臺北市在1年內收購所有的三輪車這些繳車的工友
若欲自行轉業,均獲得市政府給予收購費6000元
自行轉業補助費2000元,救濟金4000元,合計1萬2000元的補償
若接受輔導就業,則僅有6000元收購費
1959年進口豐田卡車FA型208台、DA型57台
1960年起,開始進口銷售日野之13噸TE卡車底盤
1965年豐田柴油卡車DA115,小型卡車PK亦開始進口
嗣後日野的BM400中型巴士亦推出市場
1966年購妥現在之新莊工廠用地後,開始招考技術員
第一批人馬於是年4月18日報到
新莊工廠現址日本時代原本是一座「日本神社」
政府接收後則為一血清研究所所在
當時,服務廠利用血清事務所與藥品試驗室
作為辦公室,零件倉庫
除車輛組裝（SKD）在基隆進行
其他交車,售後服務全由新莊工廠負責
為長久培育優秀修護技術人員起見
每年招募高工汽車科畢業生多名
予以訓練做為技術員之主要來源
任職練習員2年～3年以後,就應召入伍完成2～3年之兵役
退伍後即視其實習期間之成績優良者准予復職
繼續為公司效力
此一制度建立至今
不但為和泰,更為汽車同業界培養甚多修護技術人才
於新莊工廠主廠於1969年竣工
台中,高雄服務工廠也相繼於1970年竣工啟用
此間於1968年政府實施九年國民義務教育
為籌措補助九年義務教育之經費
在韻豐進出口有限公司唐誠先生呼籲建議下
政府開放第一批
由中央信託局統籌辦理的日本車進口,以增加稅收
為政府規定每一汽車代理商只能進口三種車種
且1451cc以上方得進
和泰代理進口的豐田車
計有TOYOTA之Corona、Corona Mark II、Crown等三種706台
而1970年第二批進口的計有
TOYOTA Corona,Corona Mark II,Crown,Carina,Celica
五種車型共544台
(1973年進口之豐田旗艦轎車－皇冠(Crown))
1973年第三批代理進口的豐田轎車有
Crown,Corona Mark II,Carina
Celica,Corona,Corolla,Toyota 1000等車
豐田小卡車則有RN,RY,RH,RU,BU等
另有特種車,堆高機型式甚多.豐田大車有DA,DB,FA等
日野大車進口的有
BM401,KB212,KB422,KR460,HE435,KL440等
1974年5月政府全面禁止日本製小客車進口
和泰已引進之大客車底盤日野之BX420因應
1974年7月在中信局之招標中一舉得標328台
其中包括台北市公車處之220台,基隆市公車處之30台
高雄市公車處之70台,以及澎湖公車處之8台
其後BX420大量引進交予公民營公車業者使用
從此奠定和泰代理之日野大客車在台灣市場上獨佔鰲頭之地位
1981年底,三富汽車公司
鑑於該公司出品之速霸陸輕四輪小卡車
及商用車嚴重滯銷,發生龐大庫存
三富公司欲藉和泰汽車之販賣組織及販賣能力解決其危機
向和泰洽商總經銷速霸陸車之業務
和泰汽車評估後認為
台灣600cc輕四輪小車之市場甚具潛力
和泰可利用販賣速霸陸車之機會
建設較大的販賣網,欣然同意
但是自開始販賣速霸陸車以後
月販曾達400至500台
幾經努力,始終仍無法達到月販600台之初步目標
距最終目標1000台差額甚大
至1985年5月本公司因國瑞重車廠成立
經與三富汽車協商後,終止速霸陸車之總經銷業務
總計自1982年1月至1985年4月
三年間,和泰共銷售速霸陸15368台
而此銷售速霸陸之經驗
事後評估,讓和泰對市場動態之了解
銷售技巧之累積,售後服務體制之建立均甚有助益
延伸閱讀拙作台灣汽車史5:台灣福特六和篇
台灣汽車史:從裕隆到群雄並起1957-1968
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