前言

去年十一月二十九日

美國航空正式向紐約法院聲請破產

也是美國最後一家尋求破產保護的大型航空工司

想起二十多年前不可一世的

美國,聯合,汎美,東方,大陸,達美,西北 這些美國航空巨擘

還曾是我們大學個體經濟學教科書的個案分析

 

對比現今大陸

百家爭鳴,蓬勃發展的民航業

 

 

不管是急速增加的航線

還是訂購的客機容量種類

都像極了一個世紀前崛起的美國航空業

兩相對照下,不禁令人感嘆萬千

今天先談的是美國航空公司

 

去年美國電視劇泛美航空推出後大獲好評

也喚起老一輩美國人昔日美好回憶

這家已經倒閉消失超過二十一年的美國昔日驕傲

越戰時,載著無數美國大兵

來回穿梭亞太各大機場渡假的航空公司

 

 

在民國七十四年因財務危機

被迫出售他最有價值的資產 太平洋航權給聯合航空

 

沒有參予競標的美國航空

事後飽受華爾街批評

美國雖是世界最自由競爭的經濟體

但航空業例外

這也是個體經濟學交易成本尋租(rent seeking)

的個案分析

美國各家航空公司所飛行的航線航權

都是動用政治力遊說爭取來, 可被銀行質押的資產

 

民國七十八年底

美日兩國政府更換航權和約以前

美國本土飛往日本的超級黃金航線

限制只能由汎美(民國七十四年以後改成聯合航空)

和西北航空還有日航三家航空公司寡佔

 

 

而美國航空公司

當年為何會坐視聯航買走汎美的太平洋航線呢?

故事就要回到民國六十三年

美國航空的傳奇創辦人史密斯

將美航 交給出身財務管理卡西開始

史密斯和麥當勞等

美國上一世紀創辦的偉大公司一樣

都是創意,願景和顧客至上

財務控制和公司管理不是他們的興趣

 

史密斯在紐約拉瓜迪機場

成立了世界上第一個機場航空公司貴賓室

而繼任者卡西最大的貢獻是

找到下一任被視為美航中興之祖, 也是出身財務的執行長克倫德

 

在克倫德的強烈意志下

一步一步,將美航原有的'不在乎'文化矯正過來

不但完全以數字和研究為公司工作重點

例如第一家利用精確的成本分析

來確定飛機上的午餐沙拉盒減少一顆橄欖

一年美航可節省燃油外

 

又領先同業

推出許多深深改變世界航空界的創新措施

例如贈票行銷

因為克倫德曾在超級市場工作過

他堅信飛機坐位和零售店架子上的牛奶沒什麼不同

牛奶過期便無法再出售

飛機起飛後,也無法再出售機上空位

 

於是克德倫下令

用美航獨力開發的 最新電腦訂位系統sabre

追蹤分析被贈票顧客的飛行哩數外

還大膽用電腦算出,每班班機可超賣的機票

我自己就遇過機票超賣的大喊價補貼奇遇

http://blog.udn.com/an20101125/6496720

 

但財務出身的克倫得最大失算

就在民國七十四年的坐視 聯航用七憶五千萬美元

買走汎美的太平洋航權

 

因為克德倫精算

汎美的高債務,高勞動成本,高營運成本 三高問題後,放棄加入競標

沒想到

聯合航空買下汎美的太平洋部門大力整頓後

(主要是以東京成田機場當亞洲轉運站,新 開闢許多航線)

獲利驚人,成為聯合航空穩定收入來源的新金雞母

 

對面最難纏,實力最接近的對手聯合航空

克德倫苦等反擊時機, 終於讓他等到了

民國七十八年底

美日兩國政府正式更換航權和約

美國政府得到飛往日本六條新的航線

但大陸航空,達美航空,聯合航空也不是好惹的

 

 

 

美國航空要如何脫穎而出呢?

還有美國航空併購東方航空拉丁美洲航線後

成為稱霸此區的美籍航空公司過程也很精彩

有機會再敘 

*******

[美國聯合航空興衰史]2017-04-13首發於pixnet

美國籍越南華裔醫師

 被粗暴強拖下機聯航事件越演越烈

 讓我興起寫這篇美國聯合航空興衰簡史

 

全球的航空業都是勞力和資本密集行業

 意味景氣循環,勞資關係,油價,利率,選擇機型

 環環相扣複雜交互影響,可決定一家航空公司興衰

 

 美國聯合航空也不例外

 曾長期是全球航空業龍頭和美國航空公司爭奪冠亞軍的聯航

 有幾個重要轉捩關鍵之役

 

 第一場重大戰役是1976年的電腦訂位系統之爭

 聯航由於是當時航空業界投資金額最多

 在開發自有中央電腦訂位apollo系統上

 不願將自己開發的apollo系統與其他小航空公司分享

 悍然退出當年美國航空業界和代售機票旅行社

 集資合組[聯合定位系統聯合會]

 宣布計畫提供幾部apollo系統,安裝在全美幾家大型旅行社

 

 結果適得其反

apollo系統是聯航內部封閉電腦系統

 而美國航空公司的sabre中央電腦訂位系統卻是開放式

 能夠配合各家旅行社需要改良系統

 當然是美航的開放相容式大勝聯航的封閉式

 

 聯航雖然輸了這場電腦中央定位系統相容之爭戰役

 下一場關鍵的擴展國際航權之戰卻是大勝

 

以前美國航空界的航權是可以做擔保貸款的資產

 1985年以前,美國亞洲航權被泛美和西北兩家壟斷

 1985年泛美航空宣布標售太平洋航權

 其中最吸引人的是泛美擁有

 每周79班往返美日之間的超級金雞母航線航權

 

 不過當時泛美負債實在太高

 加上業界最高的勞動薪資成本和龐大退休金攤提

 只有聯航願出價七億五千萬美元買下

 當時美航還私下嘲笑聯航買太貴了,是當大凱子

 

 但聯航此次'高價'收購,事後來看,真是撿到天大便宜

 因為收購後不久

 發生同年美國強迫日圓大幅升值的廣場協議

 日圓一年內升值一倍

 收購汎美的七億五千萬美元銀行貸款是還貶值一倍的美金

 收入大宗卻是升值一倍的出手大方泡沫經濟日本人日圓

 

 影響更深遠的是聯航此次泛美收購案

 所接收的龐大波音747巨無霸機隊

 在1989年底美國成功強迫日本政府更換航權合約

 讓美方可多出六條航線

 

 聯航就因有這批波音747巨無霸機隊

 順利拿下其中'最肥'的芝加哥-東京新航權

 而最大對手美航因當時擁有的航線載客率

 '養不活'波音747這種四百人座吃油巨獸,全賣掉

 

加上走不出兩次石油危機帶來世界航運不景氣陰影

 改買省油但續航力不足飛到日本的MD-10

 所以只能以251人座的MD-11,拿到聖荷西至東京新航權

 這是最爛的新航權

 

因為聖荷西機場轉機人數

 遠低於附近聯航擁有的舊金山-東京舊航權

 加上聖荷西機場跑道太短,除了要限制減少座位數量外

 常常還要少裝十萬磅燃油

 還要先飛到奧克蘭機場加滿油再起飛

 沒耐性的美國乘客受的了嗎,待續

*************

{達美航空稱霸史}2016.8.8首發於pixnet

今天全球最大航空公司達美航空電腦系統當機

達美航空在全球六大洲,57個國家,擁有超過247個航點

每天經營4,932次航班

 

達美這次因電腦當機航班停飛

全球數以萬計乘客所受到影響之大,可想而知

 

達美航空1924年5月30日創於美國喬治亞州Macon

初期提供農作農藥噴灑服務

後來公司嘗試將所購買首架飛機上

原本存放殺蟲劑的地方裝設一個座椅

開始在美國東南方進行單一旅客載運服務

 

 1941年,達美航空總部遷往目前的亞特蘭大

之後達美陸續擴增許多航線

併購其他航空公司,逐漸地拓大公司規模

1960年代汰換既有的螺旋槳飛機,改以新穎噴射客機替代

 

 1970年代是達美航空崛起重要年代

不但開啟國際航線

更率先研發執行日後改變影響

全球航空界排班重大發明'樞紐計畫'

 

 樞紐計畫是達美航空在1978年美國卡特總統

簽屬航空管制自由化前,特殊研發產物

 

航空管制自由化前的美國航空界

任何新航線,都受美國民航委員會嚴格管制配給

白話說,每條航線都可當產權抵押給銀行借錢

 

 達美航空很幸運總部亞特蘭大

位處美國人口稠密的東南各州中心樞紐位置

以小型短程飛機機種為主力的達美航空

 

以最大經營績效'腦力激盪',很自然就會發展出以一天六次

在非常短暫時間內密集用短程飛機

將亞特蘭大飛往美國東南各大城市乘客,全集中到亞特蘭大

再最短時間內,將乘客轉機到美國其他長途大都會機場

 

 既大幅節省乘客搭機加轉機時間

也將達美航空人力成本效益發揮到極致

 

 不久其他美國大航空公司相繼仿效

當然以地廣人稀的美國西部

當總部據點的航空公司就沒本錢仿效

 

 達美航空歷年來所併購的公司

最大最有名的非西北航空莫屬了

 

西北航空在1952年

所擁有從東京無附帶任何條件航線

可愛怎麼開闢,任何東京飛往美國和亞洲任何城市航線航權

 

 在大陸經濟尚未崛起前

人數眾多,追求高品質,較不計較價格日本乘客

是全球航空界羨慕的獨佔黃金航線

 

 但隨著大陸各國營航空

憑著官方提供雄厚財力大肆擴張

和日本經濟多年陷入消費者縮衣節食

 

 

短期看不到改善的停滯狀態下

 

 一向'要賣就賣在最高點'的典型美國商人思維

西北航空也不例外,看清已時不予我

以28億美元賣給達美航空

 

 也讓達美航空順勢接收

西北航空在東京成田機場建立的亞太樞紐機場

夜深了,先寫到這裡

ps:亞特蘭大就想到電影 亂世佳人

也聯想起自己年輕當兵時,西子灣那美好卻無奈的一天

 

從大度山到海軍陸戰隊:上校的女兒

 

 

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