說起偉士牌vespa機車.是我永遠的最愛
大二暑假,老爸買給我一台150cc黑色T5偉士牌機車
這台愛車,伴我走過人生最精華青春無悔歲月
參加過不知多少次機車聯誼
服役時更是運到左營和我'常相左右'
台灣偉士牌是民國47年
由王,呂,張三家共同出資成立的'王福記貿易公司'代理引進的
其中王家三兄弟持股剛好過半.掌握經營權.由王泉壽擔任董事長
後因配合政府發展本土產業.限制整車進口與提高自製率之政策
於民國五十四年.在高雄創立台灣偉士伯股份有限公司
後於民國五十七年三月.在高雄市建工路.設立高雄本廠
初期資本額新台幣八十萬元
員工六十餘人,從事機車零件裝配業務
民國六十五年七月.在高雄縣橋頭鄉興建橋頭分廠
同時九月納併'環球鑄造股份有限公司'
資本額跳升為新台幣二億四千七百萬元
員工人數增至七百五十人
月產量達8000輛,並加入偉士牌全車系生產行列
零件自製率接近百分之八十五,邁入新的里程
台灣偉士伯六十年代,生產國內第一輛自製速克達
由於製造技術獲義大利Piaggio肯定.得以生產的零件回銷義大利原廠
爾後陸續推出
90c.c,125c.c,150c.c,185c.c及200c.c等多款機種
不過擴展太快的台灣偉士伯
為應付生產線產能.跟不上訂單榮景
將重要的機車車身模具授權,部分外包小廠代工車身
景氣好可以節省成本.但景氣不好時,外流的原廠車身模具
卻導致我念書時的台灣偉士牌
因許多機車行,爭相慫恿偉士牌學生車主花些小錢換新車身
感覺像買新車很拉風,可以來追女孩(趴翅阿)
此舉也造成台灣偉士牌壽命.長到難以相信.進而影響新車銷售量地步
八十年代,國內機車市場於競爭日趨白熱化
台灣偉士伯為因應市場需求產品朝多元化發展
民國七十五年與[富士重工業株式會社]合作投資.成立[大慶汽車股份有限公司]
台灣偉士伯持股百分之五十五.總資本額為新台幣十二億元
從此跨入汽車製造領域
民國八十五年十二月.張敏雄繼任王鎮魁.成為台灣偉士伯新任董事長
為與義大利Piaggio的加強更緊密技術合作關係
於民國八十六年八月一日.在台北簽署技術合作合約,表明澄清外界置疑
台灣偉士伯為義大利Piaggio集團在台.唯一技術合作的廠商
雙方攜手宣布將於該年年底生產
五十週年紀念車種---125c.c四衝程高鋼性ET8機種
月產三至五千輛內銷市場
同時計劃在公元兩千年.陸續投入生產偉士牌50c.c至150c.c全車系
並將陸續引進先進機車引擎技術
如全球唯一之燃油噴射系統F.A.S.T.
( Fully Atomized Stratified Turbulence)
使二衝程機車.不僅保持原來的大馬力.同時解決排氣污染的問題
可惜意興風發台灣偉士伯.卻同時受轉投資的大慶速霸陸汽車銷售量
從年產兩萬輛萎縮到一千七百餘輛
和最大持股者王家.挪用所經營的上市公司益華食品資金
炒股失利,益華跳票下市拖累
在2003年停止生產VESPA ET8之後.就中止VESPA在台的生產事業
2011年台灣偉士牌代理權.最後塵埃落定由香港太古運通取得
從Piaggio公司越南廠生產的vespa.進口到台灣銷售
雖然太古運通'強調'越南廠製造機車水準品質.和義大利原廠不相上下
但愛用台灣製造不愛越南vespa的我
從此斷了買偉士牌機車的圓舊夢
(附帶一提,由於Piaggio原廠並未在台灣註冊中文商標
所以港商太古運通以vespa英文名在台灣銷售)
PS:本文內容及相片引用來自
中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史
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