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早在二十三年前,我就斷言當時市占率

和'氣勢'(低調)不被看好的光陽機車

日後將和台灣山葉機車競逐台灣機車王座

原因主要是我一位大學要好同學

台語所謂'生意仔難找'萬中選一人才

剛剛從陸軍剽悍的澎湖168師淬鍊退伍求職

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被光陽慧眼識英雄錄取並重用

 

我說的人才是有膽有識,臨危不亂

有絕佳判斷力和協調溝通能力

我親眼見證看著光陽一步一腳印,善用人才

讓年輕人有施展抱負空間並給予優渥薪資福利

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全體員工士氣高昂,同心一步一步

努力將光陽打造成當之無愧-台灣製造業界的豐田

請按 期末考槍手 大度山

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回到光陽歷史

光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族

台灣光復後,相偕赴高雄創業

 

光陽踏入機車界淵源自民國41年政府規定

一家公司不能同時進口同一輛車的所有零件

因此慶豐行與後來在高雄開設光陽機車的柯光述合作

分別進口一半日本富士重工生產的免牌(Rabbit)速克達零件

 

 

再組裝成車以每部一萬多元出售

直到民國46年,政府獎勵國人自行產製機車時,才結束這項業務。

 

民國52年初,與高雄仕紳陳水來,呂良千等人

合資成立光陽工業股份有限公司,

且與日本本田技術合作,初期從事輕型機車的製造

不久即推展至重型機車之生產。

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這一段因緣,據三陽創業元老陳遠平回憶:

「聽說,當年日本流行一種新潮經營法

由一家日本廠商同時與二家國外廠商技術合作

此舉可以使這二家廠商透過競爭

這種做法對日本母廠極為有利,

因此本田早就有意在三陽之外,另起爐灶

恰好三陽董事長黃繼俊與光陽董事長柯光述是師範學院的同學

故在黃繼俊的推薦下,光陽雀屏中選。」
 

陳遠平表示,當時,本田高高在上,坐觀虎鬥

此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。

像如何劃分生產機種就是一道難解的三角習題。

初期,三陽生產50cc,125cc車系,在北部銷售

光陽生產90cc車系,在南部銷售

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儘管有所區分,但是業務部門背負業績壓力

職責所在,雙方難免會有一些衝突,

黃建雄形容此一責任區域劃分為「38度線」

可見當年雙方火拼之激烈。

「有些時候,業務部門人員在開會時,難免有一些抱怨

柯光述聽到了,既不能說自己的員工,也不能護著三陽。」

 

陳遠平可以體會柯光述的心情,他無奈的說:

「柯董事後在高雄叫我轉告黃董,兩人友誼不變,光陽不曾攻擊三陽的。」

當年,三陽和光陽的主要領導人可都是謙謙君子

儘管倆個廠牌互相激烈的競爭

但他們都很有運動家精神,始終維持著君子之交。」

 

民國53年光陽正式營業

並於開業紀念日推出HONDA C200機車。

民國68年是光陽發展重大轉捩點    

在這年,由於日本本田關鍵技術一直留一手

決心技術自立的光陽成立研發部

 

在首任研發部長王雙慶透過特殊管道

從比利時得到一部使用引擎與腳踏兩種模式本田樣品車

率領十多位同仁將之拆解反覆研究

'逆向工程'成功百分之百仿造量產成當年度暢銷車良伴50

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每個月可以賣到八千台.將光陽全年度總市占率推向28.0%

但好景不長,已有戒心的日本本田

隔年只提供最新具現代時尚感的「達可達」給三陽

 

 

萬山山葉機車也從日本山葉引進暢銷車款「跑速樂」

 

自主研發能量還不夠的光陽機車

市占率立刻從28.0%下降為7.8%

連續三年的虧損使光陽機車賠掉了一個資本額。

     

光陽咬緊牙,絞盡腦汁節省一切不必要開支浪費

除非有新產品推出,很少上電視打廣告

光陽一年花在廣告的費用是當時台灣機車廠最少的

但光陽把省下的行銷開支,全力支援研發部門

 

皇天不負苦心人努力蟄伏的光陽

在民國72年光陽研發出台灣第一款「潮車」

名流80大為熱賣一掃頹勢。

 

 

名流80很快的就乘勝追擊推出100cc名流100車型

三檔自排設計,前斜板可打開成置物箱,設計十分獨特。

更引領風潮率先裝設LCD液晶顯示儀表

強調是台灣第一部微電腦機車,在當時造成轟動

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此車不僅是時髦象徵,更是高科技的代表。

 

路遙知馬力,在領先光陽的三陽和羽田經營者 

意興風發,將公司股份全部質押,大肆舉債多角化

縱橫股海,最後拖累機車本業

 

堅持本業,只有五家關係企業

(光興實業,光達貿易,開發公司,京濱精機四家和本業有關

另外光隆漁業是光陽柯家不忘本的祖傳事業)

不玩金錢遊戲,一步一腳印努力經營的光陽

     

日本豐田在台設廠後,更是對光陽增進體質大有裨益

當年被政府視為'泛豐田'

限制只能投資(後來被迫取消的豐田三十萬大汽車廠)

1%股權的光陽柯家

請按台灣汽車史:豐田國瑞汽車

 

在民國七十七年,台灣豐田國瑞正式投產後,帶給光陽兩大效益

第一是日本豐田帶來台灣旗下零組件廠,許多也有生產機車零件

例如原本靠提供裕隆車燈起家的台南大億

民國七十七年被豐田旗下,世界車燈第一的

日本小系投資45%,改納編入豐田旗下

沒多久,就以和日本一模一樣品質

在台灣汽機車車燈界市佔率長期維持九成以上。

 

讓1988年,裕隆請求日產派出日產日本旗下衛星協力廠

日本第二大車燈製造廠市光工業

和台灣健生對半合資的'台灣健光實業'苦撐二十二年

最後還是於2010年宣布關廠撤出台灣

改以日本市光大陸廠生產的車燈,車鏡,提供給台灣車廠

   

有規模經濟品質又優異的汽機車零組件成本自然可降低

加上一些機車關鍵零組件為了符合政府規定機車須有九成自製率

日本本田,台灣光陽,三陽,有三家對等投資一些關鍵零組件廠

例如台灣京濱化油器

就是由上述三家,加上日本京濱精工

於1981年對等合資新台幣五千萬元設立的

 

第二是就近可真正學習到豐田式生產精隨

很簡單的數據

光陽在民國七十九年平均庫存是35天,引進豐田JIT

不到三年平均庫存就降到5天,單是改善庫存

所省下的資金利息浪費就是一筆天文數字

民國82年,光陽工業訂立國際元年,開始海外設廠評估

 

光陽勁150

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民國85年光陽推出APEX150

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民國86年,已經札實擁有堅強的自主研發設計能量的光陽工業

與日本本田技研工業結束33年的技術合作關係。

日本本田仍持有光陽22.5%的股權

不過2003年,日本本田出清所持有的台灣光陽股權

雙方正式'田無溝,水無流'分道揚鑣

 

不像台灣山葉機車是透過日本山葉全球經銷網外銷台灣山葉機車

光陽全憑自己打下龐大外銷市場

不管事內銷還是外銷,數量金額都是台灣第一

真是不容易中的不容易

這是真正根留台灣,創造龐大穩定就業人口的台灣製造業之光啊

 

 PS:本文內容及相片引用來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

延伸閱讀拙作

台灣機車史10:純本土品牌-新三東的興衰

台灣機車史9:三陽機車篇

台灣機車史(8):永豐川崎kawasaki機車篇

台灣機車史(7):羽田比雅久機車篇

台灣機車史(5):台灣山葉機車篇

台灣機車史(4):受炒股失利拖累經營權易主的台灣偉士牌故事

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

台灣機車史(2):百吉發的起落

台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

我的第一台機車回憶-萬山RX100

PS:本文內容及相片來自中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

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