民國40年代初期,台灣第一期四年經建計劃重點是

在美援支持下,進行進口替代

進口最多曾高達年40萬輛,消耗外匯甚鉅的自行車產業

就成了第一期四年經建的重點

 

民國39年,政府先管制腳踏車與有能力自製零件

(輪圈,前叉,車把,車架,大齒盤,花鼓等)進口

民國41年10月,開始專案輔導自行車工業

民國43年全面禁止腳踏車進口,全力保護扶植

自行研發展製自行車成功的大東工業

 

大東工業前身是日本人所建的南港第一造紙廠

由跟隨政府從大陸撤退來台企業家劉樸齋,以1.7億元得標

改名為大東工業公司造紙廠

 

劉樸齋得標後,因資本不足,要求政府共體時艱,分期付款

獲得政府體恤,專案通融同意

卻因該廠機器,主要為製造甘蔗板,缺蔗渣原料,遲遲無法開工

 

為了維持生存,大東造紙只得絞盡腦汁

自行研發改良機器,轉型生產包裝用紙苦撐

直到民國38年大陸淪陷,原本自福州輸入的毛邊紙來源中斷

大東及時研製毛邊紙成功,而且成本僅為福州毛邊紙的1/3

 

正當大東滿心歡喜,認為'苦盡甘來'準備大顯身手,搶市

不料卻因電力不足,電力優先撥配給肥料和其他軍需工業

 

機器缺電無法運轉造紙的大東,轉而研發自行車整車製造成功

申請第一期四年經建計畫輔導美援貸款獲准

獲准輔導資格自行車整車廠共有四家

其中以大東出廠的飛虎牌自行車市占率高,達四成,顯赫一時

 

當年政府的輔導除了禁止進口外

還有貸與生產週轉資金

代購原料,協助督導生產技術,檢驗產品,管制市場售價

 

零件生產方面

當時豐原有不少用汽油桶製造車架的廠家

輪圈有高興,遠東,伍順,大東

花鼓有清華,崑藤

車手有中美

大齒盤有伍順,美達,桃園精機

飛輪有正輪

燈具有三陽,鑽石與環球

 

為了統一國內零件規格參差不齊,各做各的

無法通用,沒有規模經濟,成本過高情況

當時任台灣省腳踏車商業公會理事長的徐紹,特地前往日本工業社拜訪

順利拿回日本自行車零件規格與月報等寶貴資料

彙整後發給全省的零件廠

 

並以日本統一縫紉機零件規格,成本大降,外銷大增例子

(船井,兄弟,蛇目)

勸說大家合作依規格生產,才有助出口和維修市場

這對台灣自行車零件的規格化與統一化,可謂貢獻良多

 

不過當時自行車產業也因政府保護過度

品質和價格缺乏競爭力,無力外銷

只能爭食台灣狹小內需市場

在民國50年代,台灣經濟起飛

伴隨的機車銷量大增排擠效應下沒落

 

不過隨著勞力密集的自行車產業,在日本是夕陽產業

以當年日本終生僱用制

沒優秀新血輪願意加入沒前途夕陽工業

市場機制物競天擇殘酷淘汰下

 

日本極東株式會社,看準台灣高素質低薪人力資源

和日益有規模經濟,品質價格都有競爭力

機車零件廠部份零件,可用在自行車產業

如同三菱商社將日本製鞋業訂單轉來台灣

帶動台灣一度成為製鞋王國一樣

新一代的全球自行車製造王國蓄勢待發,即將出擊精艷全世界,待續

 

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延伸閱讀懷念的幸福牌腳踏車

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