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說起偉士牌vespa機車是我永遠的最愛

大二暑假,家父買給我一台150cc黑色T5偉士牌機車

這台愛車,伴我走過人生最精華青春無悔歲月

參加過不知多少次機車聯誼

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服役時更是運到左營和我'常相左右'

(請按 從大度山到海軍陸戰隊:上校的女兒)

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台灣偉士牌是民國47年

由王,呂,張三家共同出資成立的'王福記貿易公司'代理引進的

其中王家三兄弟持股剛好過半

掌握經營權由王泉壽擔任董事長

後因配合政府發展本土產業

限制整車進口與提高自製率之政策

於民國五十四年在高雄創立台灣偉士伯股份有限公司

 

後於民國五十七年三月在高雄市建工路設立高雄本廠

初期資本額新台幣八十萬元

員工六十餘人,從事機車零件裝配業務。

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民國六十五年七月在高雄縣橋頭鄉興建橋頭分廠

同時九月納併'環球鑄造股份有限公司'

資本額跳升為新台幣二億四千七百萬元

員工人數增至七百五十人

月產量達8000輛,並加入偉士牌全車系生產行列

零件自製率接近百分之八十五,邁入新的里程。

台灣偉士伯六十年代,生產國內第一輛自製速克達

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由於製造技術獲義大利Piaggio肯定

得以生產的零件回銷義大利原廠。

爾後陸續推出

90c.c,125c.c,150c.c,185c.c及200c.c等多款機種。

 

不過擴展太快的台灣偉士伯

為應付生產線產能跟不上訂單榮景

將重要的機車車身模具授權,部分外包小廠代工車身

 

景氣好可以節省成本

但景氣不好時,外流的原廠車身模具

導致我念書時的台灣偉士牌

因許多機車行,爭相慫恿偉士牌學生車主花些小錢換新車身

感覺像買新車很拉風,可以來追女孩(趴翅阿)

此舉也造成台灣偉士牌壽命長到難以相信

進而影響新車銷售量地步

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八十年代,國內機車市場於競爭日趨白熱化

台灣偉士伯為因應市場需求產品朝多元化發展。

民國七十五年與「富士重工業株式會社」合作投資

成立「大慶汽車股份有限公司」

台灣偉士伯持股百分之五十五

總資本額為新台幣十二億元

從此跨入汽車製造領域。

 

民國八十五年十二月

張敏雄繼任王鎮魁成為台灣偉士伯新任董事長

為與義大利Piaggio的加強更緊密技術合作關係

於民國八十六年八月一日

在台北簽署技術合作合約,表明澄清外界置疑。

台灣偉士伯為義大利Piaggio集團在台唯一技術合作的廠商

雙方攜手宣布將於該年年底生產

五十週年紀念車種---125c.c四衝程高鋼性ET8機種

月產三至五千輛內銷市場

 

同時計劃在公元兩千年

陸續投入生產偉士牌50c.c至150c.c全車系。

並將陸續引進先進機車引擎技術

如全球唯一之燃油噴射系統F.A.S.T.

( Fully Atomized Stratified Turbulence)

使二衝程機車不僅保持原來的大馬力

同時解決排氣污染的問題。

 

可惜意興風發台灣偉士伯

卻同時受轉投資的大慶速霸陸汽車銷售量

從年產兩萬輛萎縮到一千七百餘輛

和最大持股者王家

挪用所經營的上市公司益華食品資金

炒股失利,益華跳票下市拖累

在2003年停止生產VESPA ET8之後

就中止VESPA在台的生產事業

 

2011年台灣偉士牌代理權

最後塵埃落定由香港太古運通取得

從Piaggio公司越南廠生產的vespa進口到台灣銷售

雖然太古運通'強調'越南廠製造機車水準品質

和義大利原廠不相上下

但愛用台灣製造不愛越南vespa的我

從此斷了買偉士牌機車的圓舊夢

(附帶一提,由於Piaggio原廠並未在台灣註冊中文商標

所以港商太古運通以vespa英文名在台灣銷售)

 

PS:本文內容及相片引用來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史 

延伸閱讀

台灣機車史(8):永豐川崎kawasaki機車篇

台灣機車史(7):羽田比雅久機車篇

台灣機車史(6):光陽機車篇

台灣機車史(5):台灣山葉機車篇

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

 台灣機車史(2):百吉發的起落

 台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

 我的第一台機車回憶-萬山RX100

 

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