(剛在台北延平北路創業的功學社)
後來山葉日本樂器社長川上源一內部創業
從仿造德國 125cc DKW RT125開始發展機車業
請參閱拙作 日本山葉YAMAHA機車創業史1:連勝Honda
由於山葉鋼琴生產機車的新公司還沒有貿易部門
剛好功學社與生產樂器的山葉母公司相當熟悉
故由母公司代其處理出口業務
功學社總裁謝敬忠表示:
「日本山葉貿易課來問我們是否可以在臺灣替其銷售山葉機車
我找了兩個好朋友,打算合作來推展機車業務
但是這兩個朋友到處打聽的結果
聽說別的品牌可進口零件在台組裝,以省掉整車的進口關稅
我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝
但日本堅決反對,擔心傷及機車品質
至此,兩個朋友打了退堂鼓我決定自己來]
自此,功學社開始代理進口日本山葉機車
(YAMAHA第一款機車YA1)
後來由於政府禁止機車整車進口.民國五十二年功學社開始組裝機車
總裁謝敬忠的弟弟謝敬信
也在哥哥的大力邀約下,正式投入機車生產事業
謝敬信回憶著:當時,功學社有一個200台訂單的合約需履行
但是負責車台打造的三重埔興亞機械工廠,遲遲無法交貨
經過我深入的研究,該廠尚無能力打造車台,因為缺乏較大的沖壓設備
後來我想到別的行業
比如,當時壓造洗衣用大盆子的設備可以運用
就這樣,慢慢摸索,終於和零件廠.一步步的解決了機車組裝相關問題
1964年功學社的蘆洲廠,本來生產雙燕牌口琴,風琴,管樂器
在機車台問題解決後,開始挪為生產車台並組裝機車的工廠
謝敬信回憶:
[車身噴上漆後,為達到烘,烤效果,初期
我將鐵皮折成封閉的形狀,上面安裝燈泡,再將車子一部部的送進去烘焙]
但是,一次只能烤一部,緩不濟急,經銷商都急著要車
功學社緊急研究如何增加塗裝速度
於是,謝敬信又想到了一個方法:
[我做了一個類似烤煎餅的爐子,在兩邊裝上燒紅的火炭,再安上煙囪
一次可以烘焙5台車,這樣才暫時解決市場需車窘況]
不過,政府自製項目逐年增加,有些零件國內可以自製
有些零件還是得靠日本山葉郵寄供應
但是,蘆洲廠在接收郵寄零件時,並不順利,有時,零件還會被退回日本
導致廠內的裝配線上缺件,停工待料
因此,功學社萌生了另闢機車生產廠的想法
民國五十五年,功學社總行改組為功學社貿易公司
並與山葉簽訂技術合約,先在蘆洲廠裝配山葉機車
曲軸應於本廠中自製,對功學社是個很大的考驗
因為曲軸的精密度很高
並無意幫台灣發展工業,因此重要的設備不賣
此番政府突然宣布新的自製辦法,讓功學社有點措手不及
緊急與日本山葉連絡,山葉認為
曲軸的製造技術太難了,台灣怎麼可能學會?
對於日方的說辭,謝敬信明白告訴山葉,這是我們的工業政策
除非退出車界,否則非遵守不可
他更反問山葉:
[當初你們模仿德國DKW機車的技術時,是怎麼開始的?]
這樣的堅持,才使技術得以移轉
民國五十六年功學社中壢廠完成,開始正式生產山葉機車
這年政府將曲軸箱外殼(Crank Case)增列為自製項目
也使得功學社來不及開發,險些停工待料
幸好政府相關單位協助,破例讓功學社仍能進口6000個曲軸箱外殼
才解決了燃眉之急
民國六十四年,為配合90%自製率的規定
功學社決定自製齒輪
製造齒輪的機器很貴,功學社專程去瑞士
買價值數千萬元的設備,在當時這是很大的手筆
民國六十五年,功學社配合政府自創品牌政策
與日本山葉的技術合約中止
功學社以英文縮寫的KHS為自家機車新品牌名稱
一開始KHS字很小,YAMAHA字很大,兩品牌並列
後來逐漸'對調'字跡大小,最後完全使用KHS一個品牌
為了公司獨力發展,特別設立開發部門
當時,雙方協議由山葉派技術人員來台指導
功學社不須支付技術合作費用
只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資
功學社為自主發展花了很大的心血,但卻摔了更大的一跤
原因有三:
1.萬山趁虛而入,尋求與日本山葉合作
推出萬山山葉機車,搶奪原來功學社打下的市場
2.開發部門未能發揮應有功效
3.市場正流行鐵管車台
但功學社沒有此種技術,只會生產鐵皮車台
開發部門未能奏效,謝敬信在多年後指出:
[日人每次來都指導同一人,以求技術能連貫
但學成後,他廠只要多出點錢挖角,就能把這個人挖走
使得開發部尋求更深技術的努力,再回到原點
此舉最後導致功學社的獨立功敗垂成
民國六十六年原功學社部份經銷商
共同集資創立萬山機械有限公司
萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作
共同推出RX系列機車
採高價位策略.同時給與經銷商相當優惠的條件
霎時萬山經銷網遍佈全省.以後專文探討此次萬山事件
功學社緊急推出電腦點火同排氣量100西西機車應戰
(山葉越野車DT)
民國七十五年,由於前一年萬山山葉倒閉
造成山葉機車形象大傷
日本山葉總部痛定思痛,回頭找正派的功學社
將功學社機車改組為台灣山葉機車
日本山葉持股51%,台灣山葉持股49%,生產山葉機車
(維基百科裡的台灣山葉機車總部相片)
投資總額為新台幣八億元,以功學社及萬山經銷網為據點
達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬台的目標
原來從事山葉機車產銷的功學社員工
與生產設備,將移轉給新公司
日本山葉為視誠意,當時承諾,日後也真信守
將全球125CC以下山葉機車,全交由台灣山葉研發生產
日本山葉日本工廠隨即停產二十多款
新研發125CC機車,轉交給台灣山葉生產
民國七十六年台灣山葉機車工業股份有限公司成立
同年6月新竹工廠成立開工,並推出
當時因機車使用者年齡層結構降低
民國76年銷售量即高達91萬輛
而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績
躍居國內第三大機車廠
在民國77年,國內50cc機車共銷售406,201輛
山葉囊括16,121輛,居各廠牌50cc販售之冠
也自此展開國內前三大機車廠的速克達爭霸戰
(台灣山葉第一款具備V型雙汽缸的山葉FZR150)
民國七十九年,日本山葉透過旗下全球經銷網
台灣山葉機車首度外銷
凌風R,兜風-車種至機車先進國
義大利及日本大獲好評,台灣山葉並推出[世界宣言]
民國八十五年推出水冷式150速可達-迅光150
和以女性為主.張玉嬿代言的風光125
有別於之前的大車體潮流
風光125應該是真正將主流速克達小型化的先驅
迅光125和山葉JOG 50/90
民國八十六年台
灣山葉發動機研究開發中心股份有限公司成立
日本山葉機車株式會社
為使台灣成為山葉全球150cc以下
輕型速克達供應及研發基地
與台灣合作夥伴台灣山葉,共同出資成立此公司
隨著日後極高度財務槓桿,借錢來多角化投資的三陽黃家
因亞洲金融風暴發生財務危機,拖累三陽機車
從此台灣機車界從'三大'變成光陽山葉兩強爭霸
(山葉BW'S 50/100和勁風90)
PS:本文內容及相片引用來自
中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史
延伸閱讀拙作
台灣機車史(2):百吉發的起落台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇
韓國第二大機車廠 曉星機車創業故事
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