民國43年4月,由旗山北上謝家四兄弟,創立了功學社
 
初期以教學用品為主
 
由於當時台灣缺乏外匯,以家鄉旗山
 
生產的香蕉外銷日本,以貨易貨.代理進口日本山葉樂器產品

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(剛在台北延平北路創業的功學社)

 

後來山葉日本樂器社長川上源一內部創業

從仿造德國 125cc DKW RT125開始發展機車業

請參閱拙作 日本山葉YAMAHA機車創業史1:連勝Honda

日本石橋普利司通史3:石橋機車興衰

 

由於山葉鋼琴生產機車的新公司還沒有貿易部門

剛好功學社與生產樂器的山葉母公司相當熟悉

故由母公司代其處理出口業務

 

功學社總裁謝敬忠表示:

「日本山葉貿易課來問我們是否可以在臺灣替其銷售山葉機車

我找了兩個好朋友,打算合作來推展機車業務

但是這兩個朋友到處打聽的結果

聽說別的品牌可進口零件在台組裝,以省掉整車的進口關稅

我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝

但日本堅決反對,擔心傷及機車品質

至此,兩個朋友打了退堂鼓我決定自己來]

自此,功學社開始代理進口日本山葉機車

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(YAMAHA第一款機車YA1)

後來由於政府禁止機車整車進口.民國五十二年功學社開始組裝機車

總裁謝敬忠的弟弟謝敬信

也在哥哥的大力邀約下,正式投入機車生產事業

 

謝敬信回憶著:當時,功學社有一個200台訂單的合約需履行

但是負責車台打造的三重埔興亞機械工廠,遲遲無法交貨

經過我深入的研究,該廠尚無能力打造車台,因為缺乏較大的沖壓設備

 

後來我想到別的行業

比如,當時壓造洗衣用大盆子的設備可以運用

就這樣,慢慢摸索,終於和零件廠.一步步的解決了機車組裝相關問題

 

1964年功學社的蘆洲廠,本來生產雙燕牌口琴,風琴,管樂器

在機車台問題解決後,開始挪為生產車台並組裝機車的工廠

 

謝敬信回憶:

[車身噴上漆後,為達到烘,烤效果,初期

我將鐵皮折成封閉的形狀,上面安裝燈泡,再將車子一部部的送進去烘焙]

但是,一次只能烤一部,緩不濟急,經銷商都急著要車

 

功學社緊急研究如何增加塗裝速度

於是,謝敬信又想到了一個方法:

[我做了一個類似烤煎餅的爐子,在兩邊裝上燒紅的火炭,再安上煙囪

一次可以烘焙5台車,這樣才暫時解決市場需車窘況]

 

不過,政府自製項目逐年增加,有些零件國內可以自製

有些零件還是得靠日本山葉郵寄供應

但是,蘆洲廠在接收郵寄零件時,並不順利,有時,零件還會被退回日本

導致廠內的裝配線上缺件,停工待料

因此,功學社萌生了另闢機車生產廠的想法

  

民國五十五年,功學社總行改組為功學社貿易公司

並與山葉簽訂技術合約,先在蘆洲廠裝配山葉機車

曲軸應於本廠中自製,對功學社是個很大的考驗

因為曲軸的精密度很高

 

過去,日本人只把台灣定位為消費地

並無意幫台灣發展工業,因此重要的設備不賣

 

此番政府突然宣布新的自製辦法,讓功學社有點措手不及

緊急與日本山葉連絡,山葉認為

曲軸的製造技術太難了,台灣怎麼可能學會?

 

對於日方的說辭,謝敬信明白告訴山葉,這是我們的工業政策

除非退出車界,否則非遵守不可

 

他更反問山葉:

[當初你們模仿德國DKW機車的技術時,是怎麼開始的?]

這樣的堅持,才使技術得以移轉

 

民國五十六年功學社中壢廠完成,開始正式生產山葉機車

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這年政府將曲軸箱外殼(Crank Case)增列為自製項目

也使得功學社來不及開發,險些停工待料

幸好政府相關單位協助,破例讓功學社仍能進口6000個曲軸箱外殼

才解決了燃眉之急

 

民國六十四年,為配合90%自製率的規定

功學社決定自製齒輪

製造齒輪的機器很貴,功學社專程去瑞士

買價值數千萬元的設備,在當時這是很大的手筆

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民國六十五年,功學社配合政府自創品牌政策

與日本山葉的技術合約中止

功學社以英文縮寫的KHS為自家機車新品牌名稱

一開始KHS字很小,YAMAHA字很大,兩品牌並列

後來逐漸'對調'字跡大小,最後完全使用KHS一個品牌

 

為了公司獨力發展,特別設立開發部門

當時,雙方協議由山葉派技術人員來台指導

功學社不須支付技術合作費用

只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資

功學社為自主發展花了很大的心血,但卻摔了更大的一跤

 

原因有三:

1.萬山趁虛而入,尋求與日本山葉合作

推出萬山山葉機車,搶奪原來功學社打下的市場

2.開發部門未能發揮應有功效

3.市場正流行鐵管車台

但功學社沒有此種技術,只會生產鐵皮車台

 

開發部門未能奏效,謝敬信在多年後指出:

[日人每次來都指導同一人,以求技術能連貫

但學成後,他廠只要多出點錢挖角,就能把這個人挖走

使得開發部尋求更深技術的努力,再回到原點

此舉最後導致功學社的獨立功敗垂成

 

民國六十六年原功學社部份經銷商

共同集資創立萬山機械有限公司

 

萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作

共同推出RX系列機車

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採高價位策略.同時給與經銷商相當優惠的條件

霎時萬山經銷網遍佈全省.以後專文探討此次萬山事件

請參看 我的第一台機車回憶-萬山RX100

功學社緊急推出電腦點火同排氣量100西西機車應戰

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(山葉越野車DT)

民國七十五年,由於前一年萬山山葉倒閉

造成山葉機車形象大傷

 

日本山葉總部痛定思痛,回頭找正派的功學社

將功學社機車改組為台灣山葉機車

日本山葉持股51%,台灣山葉持股49%,生產山葉機車

 

(維基百科裡的台灣山葉機車總部相片)

投資總額為新台幣八億元,以功學社及萬山經銷網為據點

達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬台的目標

原來從事山葉機車產銷的功學社員工

與生產設備,將移轉給新公司

 

日本山葉為視誠意,當時承諾,日後也真信守

將全球125CC以下山葉機車,全交由台灣山葉研發生產

 

日本山葉日本工廠隨即停產二十多款

新研發125CC機車,轉交給台灣山葉生產

 

民國七十六年台灣山葉機車工業股份有限公司成立

同年6月新竹工廠成立開工,並推出

[兜風50]速克達機車,大受消費者歡迎 

 

當時因機車使用者年齡層結構降低

民國76年銷售量即高達91萬輛

而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績

躍居國內第三大機車廠

 

在民國77年,國內50cc機車共銷售406,201輛

山葉囊括16,121輛,居各廠牌50cc販售之冠

也自此展開國內前三大機車廠的速克達爭霸戰

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(台灣山葉第一款具備V型雙汽缸的山葉FZR150)

 

民國七十九年,日本山葉透過旗下全球經銷網

台灣山葉機車首度外銷

凌風R,兜風-車種至機車先進國

義大利及日本大獲好評,台灣山葉並推出[世界宣言]

 

民國八十五年推出水冷式150速可達-迅光150

和以女性為主.張玉嬿代言的風光125

有別於之前的大車體潮流

風光125應該是真正將主流速克達小型化的先驅

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迅光125和山葉JOG 50/90

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民國八十六年台

灣山葉發動機研究開發中心股份有限公司成立

日本山葉機車株式會社

為使台灣成為山葉全球150cc以下

輕型速克達供應及研發基地

與台灣合作夥伴台灣山葉,共同出資成立此公司

 

隨著日後極高度財務槓桿,借錢來多角化投資的三陽黃家

因亞洲金融風暴發生財務危機,拖累三陽機車

從此台灣機車界從'三大'變成光陽山葉兩強爭霸

(山葉BW'S 50/100和勁風90)

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PS:本文內容及相片引用來自

中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

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延伸閱讀拙作

日本山葉YAMAHA機車創業史1:連勝Honda

日本石橋普利司通史3:石橋機車興衰

台灣機車史10:純本土品牌-新三東的興衰

台灣機車史9:三陽機車篇

台灣機車史(8):永豐川崎kawasaki機車篇

台灣機車史(7):羽田比雅久機車篇

台灣機車史(6):光陽機車篇

台灣機車史(4):受炒股失利拖累經營權易主的台灣偉士牌故事

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

台灣機車史(2):百吉發的起落台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

我的第一台機車回憶-萬山RX100

韓國第二大機車廠 曉星機車創業故事

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