很遺憾.以耐操耐用在台灣瓦斯行界,廣受好評的

台灣永豐工業生產的川崎b1 125cc機車

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已因台灣加入WTO.依約開放日本重機車進口

但日本川崎重機車代理權.被光陽機車拿下

以及125cc送貨'武車'機車銷售量太少,沒有規模經濟

生產符合最新五期環保機車,退出國產機車行列

 

雖然傳出永豐和基隆顏家合資

將進軍電動自行車,電動機車及電動汽車市場消息

但念舊的我.總是覺得婉惜

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永豐工業股份有限公司,成立於1955年8月1日

初期以製造與維修永豐關係企業機械設備為主

並從事農業機械生產(引進日本久保田農機)

 

民國55年永豐與日本kawasaki川崎重工業株式會社技術合作

製造250cc,500cc,輕重型機車,供應國內市場

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(1966年kawasaki250cc的A1)

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民國71年.原本從與偉士牌母公司比雅久技術合作的印度巴加 Bajaj

取得技術'輾轉'生產vespa機車的百吉發

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改和川崎技術合作

推出11Occ及l25cc機車,使該公司營業情形大為改觀

 

這一年.百吉發銷售量達到46,037台最高峰

市場佔有率達到8%,設備利用率則高達65.7%

在不景氣聲中,與鈴木,萬山並列同業之冠

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民國74年百吉發跳票停工詳請按拙作 台灣機車史(2):百吉發的起落

民國75年.日本川崎承認永豐為國內唯一合作廠商

洽談接手百吉發事宜

 

爾後永豐,因無法獲得充分的財務資料,永豐並未介入

但是仍承接川崎之日製零件及部分國產零件

以避免百吉發掛上川崎招牌生產機車,淪為孤兒車

對川崎機車品牌形象造傷害

 

所以川崎並決定把原百吉發所生產的

川崎銀座,銀王等重型機車機種  

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交給永豐工業製造.並承認永豐為國內唯一的技術合作對象

雙方甚至考慮日資49%,永豐51%,類似功學社與日本山葉的合資計劃

MAX-100/AR-80

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民國91年7月1日起,在台灣加入WTO半年後

政府履約正式開放重型機車進口

 

身為國內機車製造業龍頭的光陽工業

取代永豐工業,正式取得Kawasaki的台灣總代理權

並成立總經銷'台崎重車股份有限公司'

負責台灣全國Kawasaki重型機車之經銷商管理及各項業務

 

永豐工業眼看大勢已去

民國92年,把工廠庫存車和零件組裝後

推出最後一批末代全新永豐川崎b1機車.從此退出國產機車行列

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 延伸閱讀拙作

日本山葉YAMAHA機車創業史1:連勝Honda

日本石橋普利司通史3:石橋機車興衰

義大利知名機車廠故事1:Vyrus

台灣機車史10:純本土品牌-新三東的興衰

台灣機車史9:三陽機車篇

台灣機車史(8):永豐川崎kawasaki機車篇

台灣機車史(7):羽田比雅久機車篇

台灣機車史(6):光陽機車篇

台灣機車史(5):台灣山葉機車篇

台灣機車史(4):受炒股失利拖累經營權易主的台灣偉士牌故事

台灣機車史(3):從台灣石橋機車到台鈴suzuki

台灣機車史(2):百吉發的起落

台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

我的第一台機車回憶-萬山RX100

PS:本文內容及相片來自中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史

 

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